Материал: Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

разбираться во всех хотя бы основных отраслях и физической и экономической географии, стало делом нелегким.

Когда я стал намечать авторов по томам и для каждого тома подыскивать редактора (единоличного или в виде коллектива из двух-трех человек), то оказалось, что Москва и Ленинград могут обеспечить только три первых общих тома и два районных — Промышленный центр и Северо-Запад. А как найти ответственных редакторов для остальных районных томов, исходя из той пред­ посылки, что ответственный редактор (он же и организатор!) должен быть «местным жителем», т. е. работником центра данного района, и что он должен из своего непосредственного опыта знать природу, население и хозяйство данного района и иметь широкие личные знакомства в весьма многих местных организа­ циях и учреждениях, из которых придется получать основную часть материалов? 1 Когда я все это учел, то при подыскании ответственных редакторов для 15 порайонных томов «изобилие» сразу же превратилось в крайнюю скудость2.— Признаюсь, что у меня нашелся вполне подходящий человек для выполнения обязанностей ответственного редактора только для одного по­ районного тома.

Я поделился своими затруднениями с друзьями из дру­ гих городов, и они вполне согласились со мной, а один из них мне написал: «Вот если бы реализовались те Ваши пожелания, которые Вы несколько лет тому назад высказывали в статье «Географический принцип в организации географического изу­ чения территории», тогда никаких такого рода затруднений и не было бы, так как у географов создалась бы специализация на определенных районах».

Это, конечно, так. Но отсюда никак не следует, что до ре­ ализации сформулированного выше принципа нечего и браться за Большую географию. В жизни сплошь и рядом бывает, что те или иные принципы, в том числе и практически важные, осу­ ществляются и проводятся в жизнь далеко не сразу, а уже после того, как практика докажет на деле их необходимость и важ­ ность 3. Таким образом, ни для какой паники не должно быть

1 Из среды местных работников важно иметь не только ответствен­ ных редакторов порайонных томов, но и основной контингент авторов. В частности, для разделов о хозяйстве очень важно было бы иметь в каче­ стве авторов активных работников местных совнархозов, практически знающих это хозяйство не со стороны, из статистических справочников,

аиз личного опыта и привыкших душой болеть за него. И для конкретных,

вчастности, маршрутных описаний использовать местных работников

чрезвычайно важно. Недаром говорится: «свой глаз—алмаз».

2 Вполне допускаю, что такое представление у меня с моими товари­ щами сложилось в силу того, что мы недостаточно хорошо знаем местные географические кадры. Но с этим представлением пришлось считаться.

3 Говоря конкретно, можно предвидеть, что для преодоления указан­ ных затруднений придется в подготовительном периоде очень много пора­ ботать над составлением детальной программы порайонных описаний,

297

=l>

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХ КАРТ

В ранее изданных выпусках «Экономической картографии» 1 были изложены две части этого курса, читаемого на географиче­ ских факультетах университетов,— первая и третья. В первой части излагаются общие понятия и методы картографирования экономических явлений. В третьей части описывается процесс составления экономических карт и атласов, особенности их чте­ ния и анализа.

Здесь публикуется вторая часть названного курса —типы отраслевых и общеэкономических карт. В шести главах рассмат­ риваются следующие их типы: карты промышленности, полез­ ных ископаемых, энергетики, сельского хозяйства, путей сооб­ щения и транспорта, а также общеэкономические карты.

К сожалению, автор не имел возможности снабдить текст картографическими иллюстрациями.

КАРТЫ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Основное деление карт промышленности идет по линии широты охвата разных ее видов; в этом отношении надо различать карты общие (всей промышленности в

целом) и карты частные, изображающие лишь какую-либо часть промышленности.

Частные карты промышленности могут быть весьма различ­ ной степени сложности, смотря по тому, ограничиваются ли они изображением одного только производства или целой отрасли или, наконец, группы отраслей.

1 Н. 'Н. Б а р а н е н и й . Экономическая картография; вып. I (на правах рукописи), М., 1939; вып. Ill, М., 1940.

301

С точки зрения картографической методики, учитывающей сте­ пень сложности изображенного явления, самое важное качест­ венное различие идет не по линии деления на карты всей промыш­ ленности и на карты той или другой отрасли промышленности, а по линии деления на:

а) простые карты, изображающие только одно какое-либо производство,

б) сложные карты, изображающие несколько производств,

втом числе и всю промышленность в делом.

Стой же методической точки зрения, конечно, удобнее рас­ смотреть сначала карты простые, а затем сложные. Но перед этим следует ознакомиться с разными способами классификации про­ мышленности, что позволит представить все разнообразие форм и видов, с которыми приходится иметь дело в картах промышлен­ ности.

Классификации промышленности могут быть весьма разно­ образными в зависимости от основания классификации, а осно­ вание меняется в зависимости от целевой установки и подхода.

В дополнение к издавна существовавшим крупным делениям промышленности на добывающую и обрабатывающую, крупную

имелкую, за послереволюционное время у нас укрепилось весьма важное в экономическом отношении деление промышленности на тяжелую (А) и легкую (Б) К

Кроме того, существует еще деление по социальным секторам

ипо подчинению.

Что касается классификации по социальным секторам (госу­ дарственный, кооперативный, частный), то эта классификация в настоящее время у нас почти утратила свое значение, так как частный сектор сошел на нет, а кооперативный весьма незначи­ телен, да, кроме того, он и не так уж резко отличается от госу­ дарственного. Поэтому вводить это деление на карту едва ли стоит, этому сюжету вполне достаточно посвятить картодиаграмму или даже диаграмму; лишь при составлении поотраслевых карт промышленности для тех немногих отраслей, в которых коопе­ ративный сектор продолжает играть заметную роль, имеет смысл дать этому делению место и на основной-карте.

Классификация промзаведений по подчинению (союзные, под­ чиненные совнархозам, районные) имеет значение не только спра­ вочное. Поскольку при распределении промзаведений поэтам трем категориям учитывалось их значение, постольку эта классифи­ кация с экономико-географической точки зрения является весьма ценной. Во всяком случае деление это необходимо учитывать наряду с данными о производственной мощности при отборе в процессе генерализации более важных промзаведений, ибо зна­ чимость промзаведений еще далеко не вполне определяется их1

1 Легкая промышленность в свою очередь может быть Подразделена на собственно легкую и пищевую.

302

размерами, и в разных отраслях «ценз» (по числу рабочих, по мощности двигателей и по размерам продукции) для заведений общесоюзного значения может быть очень различен.

Классификация промышленности по чисто производственному принципу строится путем собирания производств в отрасли (или группы производств) и затем в группы отраслей. Наиболее устой­ чиво деление на такие виды промышленности: 1) горнодобываю­ щую, 2) металлическую, 3) химическую, 4) лесную, 5) минеральных стройматериалов, 6) текстильную, 7) пищевую и 8) прочую1. Деление по производственному принципу затрудняется из-за невозможности остановиться на каком-либо едином основании деления. За такое основание берут род сырья (растительного, животного, минерального происхождения) или преобладающий характер технических процессов.

Различные опыты классификации по характеру своего осно­ вания относятся отчасти к общественно-экономическим, отчасти к товароведческим и техническим дисциплинам2.

Развитие комбинированных предприятий, получающих в ус­ ловиях социализма исключительно большое значение, совсем поновому ставит вопрос об отраслевой производственной класси­ фикации промышленности, и это обстоятельство во всяком случае должно быть основательно учтено и с картографической точки зрения.

Суть дела здесь в производственных связях между разными производствами, заключающихся не только в потреблении одного и того же сырья и одной и той же энергии, но также и в исполь­ зовании одним производством продукции (или отходов) другого производства. Такие тесные связи техно-экономического порядка между различными производствами дают большой экономический, эффект и в условиях нашего планового социалистического хозяй­ ства получают все большее применение на практике, так что и при самой проектировке новых предприятий сразу же становится вопрос о их смежниках. В настоящее время уже ясно вырисо­ вываются определенные циклы связанных между собой про­ изводств 3.

Исключительно быстрые темпы промышленного развития, знаменующие эпоху социалистического строительства в нашей

1 Электрическая промышленность рассматривается нами особо, в свя­ зи с картами энергетики (см. гл. III).

2 Специально экономико-географическая классификация промышлен­ ности должна была бы, конечно, исходить из закономерностей размещения, т. е. из преобладающего характера ориентации у каждого из производств. Поскольку, однако, в достаточной мере законченной и общепризнанной теории размещения, промышленных производств еще не выработано, попытки такого рода классификации, которые, без сомнения, были бы бо­ лее целесообразны и с картографической точки зрения, пока еще прежде­ временны.

3 См. на эту тему статью Н. Н. Колосовского в сборнике «Вопросы географии», № 6.

303

стране, выдвигают новое основание деления промзаведений — по их возрасту, или, говоря точнее, по тому периоду, к которому относится их возникновение. С этой точки зрения можно разли­ чать следующие категории промзаведений:

а) промзаведения дореволюционного происхождения, подверг­ шиеся в советские годы лишь частичной реконструкции;

б) промзаведения дореволюционного происхождения, подверг­ шиеся за советское время коренной реконструкции;

в) промзаведения послереволюционного происхождения, по­ строенные при советской власти, причем эти последние можно еще подразделять по времени их постройки (до и после Великой Оте­ чественной войны).

Многие и многие отрасли созданы целиком заново, да и в об­ щей массе промышленности промзаведения, построенные в совет­ ское время, составляют гораздо больше половины. И качественно промзаведения советской стройки резко выделяются техникой, размерами, автоматизацией. При этих условиях вполне естест­ венно стремление выделить новостройки на карте; существуют

сти само собой ясно, каковы именно и сколь разнообразны могут быть по своему охвату частные карты промышленности.

Перейдем теперь к рассмотрению наиболее общих вопросов картографирования промышленности, которые относятся к са­ мым простым картам промышленности, а именно к картам поотраслевым одного только производства.

и самых простых, охватывающих одно какое-либо производство, является высокая степень пространственной концентрации про­

Если за единицу изображения принимать промзаведение, тогда

1Показ на одной карте промышленности с расчленением по времени стройки не даст хороших результатов в отношении читаемости. Лучше на разные сроки давать разные карты; к нашему времени промышленность дореволюционная уже совсем заслонена новой.

2Отсюда ясно, что изобразить отдельными и притом дискретно рас­ положенными значками все промышленные заведения возможно только на карте очень крупного масштаба. Фактически таких карт и не делается. Брать за единицу изображения промзаведение (а не промпункт) возможно только на карте отдельной отрасли промышленности (а не промышлен­ ности в целом), да и в этом случае может сплошь и рядом возникнуть необходимость устанавливать более или менее высокий ценз. Многое зависит также от конкретных особенностей размещения йот степени общего разви­ тия промышленности в том или другом районе.

304