Материал: 1566
Исходные данные
Городской маршрут движения представлен в виде ниточной схемы четырех участков автодорог различных категорий,показанных нарисунке 5.
Р с. 5. Расчетная схема городского маршрута движения
|
Протяженность каждого участка (Lj) соответствует вариантам |
|||||||
|
задания (Пр ложен е А), интенсивность движения по типам АТС |
|||||||
С |
|
|
|
|
|
|||
|
принимается по результатам практической работы №1 (исходные данные |
|||||||
|
Приложен я А), при этом принимается, что легковые автомобили с |
|||||||
|
объемом |
гателя 1,4 – 2,0 л ра отают на бензине, а грузовые массой от |
||||||
|
3,5 до 7,5 т |
|
авто усы среднего класса на дизельном топливе. Структура |
|||||
|
подвижногосостава по экологическим классам приведена в таблице |
|||||||
|
Приложен я В. Категор |
участков улиц представлены в таблице 17. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 17 |
|
|
|
Категориибдорог участков магистралей на маршруте |
||||||
|
Вариант |
|
Участок 1 |
|
Участок 2 |
Участок 3 |
Участок 4 |
|
|
1 |
|
I.МП |
|
II |
I.П |
IV |
|
|
2 |
|
I.П |
|
II |
II |
III |
|
|
|
|
|
А |
|
|
||
3 |
|
I.МП |
II I.МП |
II |
||||
|
4 |
|
II |
|
I.МП |
I.П |
II |
|
|
5 |
|
II |
|
II |
I.МП |
II |
|
|
6 |
|
IV |
|
I.П |
II |
I.П |
|
|
7 |
|
I.МП |
|
II |
I.МП |
II |
|
|
8 |
|
I.МП |
|
II |
II |
II |
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
9 |
|
I.П |
|
I.П |
II |
IV |
|
|
10 |
|
III |
|
II |
I.П |
II |
|
|
11 |
|
II |
|
I.МП |
II |
IV |
|
|
12 |
|
II |
|
II |
I.П |
IV |
|
|
13 |
|
II |
|
I.МП |
I.МП |
III |
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
14 |
|
II |
|
I.П |
I.МП |
II |
|
|
15 |
|
I.МП |
|
II |
II |
I.МП |
|
|
16 |
|
III |
|
I.МП |
II |
I.МП |
|
|
17 |
|
I.П |
|
I.П |
I.МП |
II |
|
|
18 |
|
IV |
|
II |
I.МП |
III |
|
|
19 |
|
II |
|
I.МП |
II |
I.П |
|
|
20 |
|
II |
|
I.МП |
I.П |
I.МП |
|
26
Примечания:
I.П – магистральные дороги регулируемого движения и магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения, магистральные улицы районного значения в период пиковой загрузки (скорость сообщения Vc ≤ 15 км/ч), а также магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения и магистральные дороги скоростного движения при Vc ≤ 30 км/ч;
I.МП – магистральные дороги регулируемого движения и магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения в межпиковый период при
Спри Vc > 30 км/ч;
Vc > 15 км/ч;
II – маг стральные ул цы районного значения в межпиковый период при Vc >
15 км/ч;
III – маг стральные ул цы общегородского значения непрерывного движения
средствамиВыброс i-го загрязняющего вещества автотранспортными соответствующего расчетного типа при движении по участку
IV – маг стральные дороги скоростного движения при Vc > 30 км/ч.
Методика расчетов
где m – пробеговыйбАвыброс i-го загрязняющего вещества АТС j-го
улично-дорожной сети соответствующей категории в течение суток М1ijkl рассчитывается по формуле (13) [10]:
M |
1ijkl |
m |
l |
kl |
N |
jkl |
10 3 |
|
|
1ijk |
|
|
, |
(13) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
1ijk Д
расчетного типа при движении по улицам и дорогам k-й категории, г/км;
lkl – протяженность l-го участка улиц и дорог k-й категории, км; Njkl – интенсивность движения АТС j-го расчетного типа на l-м участке улиц и дорог k-й категории в течении суток, тыс. авт/сутки.
Пробеговые выбросы загрязняющих Ивеществ при движении автотранспортных средств по городским улицам и дорогам представлены в таблицах 17 – 22.
Для приведения часовой интенсивности к интенсивности суточной можно использовать формулу (14) [11]:
NC 16Nчаспик . (14)
27
Таблица 17
Удельные показатели выброса СО легковыми автомобилями, г/км [10]
|
Экологический |
|
|
Вид топлива |
|
|
Рабочий объем |
|
|
|
|
|
Категория улиц |
|
|
|
|||||||||||||
|
класс АТС |
|
|
|
|
двигателя, л |
|
I.П |
|
|
I.МП |
|
II |
|
III |
|
IV |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
С |
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
|
34,1 |
|
17,4 |
20,0 |
|
8,4 |
|
9,1 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
38,8 |
|
19,8 |
22,8 |
|
9,6 |
|
10,4 |
|
|||||||||||
|
0 (Евро 0) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
> 2,0 |
|
|
|
44,0 |
|
23,1 |
27,5 |
|
15,0 |
|
16,2 |
|
||||||
|
1 (Евро 1) |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
|
10,8 |
|
5,5 |
|
7,3 |
|
2,6 |
|
3,5 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
12,2 |
|
6,2 |
|
7,4 |
|
3,0 |
|
3,7 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
> 2,0 |
|
|
|
15,5 |
|
7,9 |
|
9,1 |
|
4,1 |
|
4,9 |
|
|||||
|
2 (Евро 2) |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
|
7,5 |
|
3,8 |
|
4,9 |
|
1,2 |
|
2,2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
8,2 |
|
4,2 |
|
5,2 |
|
1,9 |
|
2,3 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
> 2,0 |
|
|
|
10,6 |
|
5,4 |
|
6,2 |
|
2,7 |
|
3,3 |
|
|||||
|
3 (Евро 3) |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
|
4,1 |
|
2,1 |
|
2,7 |
|
0,7 |
|
1,9 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
4,3 |
|
2,2 |
|
2,7 |
|
1,0 |
|
2,2 |
|
||||||||
|
выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
объем |
|
5,7 |
|
2,9 |
|
3,3 |
|
1,2 |
|
2,8 |
|
||||||||||||||||
|
и |
> 2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 18 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Удельные показатели вы роса NOx |
легковыми автомобилями, г/км [10] |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Экологический |
|
|
Вид топлива |
|
|
Ра очий |
|
|
|
|
|
|
|
Категория улиц |
|
|
|
|||||||||||
|
класс АТС |
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя, л |
I.П |
|
|
I.МП |
|
II |
|
III |
|
IV |
|
||||||||
|
0 (Евро 0) |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
0,8 |
|
|
1,2 |
|
1,3 |
|
|
2,3 |
|
|
2,7 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
0,9 |
|
|
1,4 |
|
1,5 |
|
|
2,7 |
|
|
3,1 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
4,0 |
|
|
4,6 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
> 2,0 |
|
|
1,6 |
2,5 |
2,7 |
|
|
|
|
|
||||||||
|
1 (Евро 1) |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
0,54 |
0,84 |
0,90 |
|
0,80 |
|
|
1,00 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
0,56 |
0,87 |
0,90 |
|
0,80 |
|
|
1,00 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
> 2,0 |
|
|
0,75 |
1,17 |
1,20 |
|
1,00 |
|
|
1,20 |
|
|||||||
|
2 (Евро 2) |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
0,20 |
0,30 |
0,33 |
|
0,30 |
|
|
0,35 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
0,22 0,33 0,36 |
|
0,30 |
|
0,38 |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
> 2,0 |
|
|
|
И |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,26 |
0,41 |
0,44 |
0,35 |
|
0,40 |
|
||||||||||
|
3 (Евро 3) |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
< 1,4 |
|
|
0,08 |
0,14 |
0,14 |
0,12 |
|
0,15 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4-2,0 |
|
|
0,09 |
0,14 |
0,14 |
0,14 |
|
0,16 |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
> 2,0 |
|
|
0,11 |
0,17 |
0,19 |
0,16 |
|
0,17 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 19 |
||||
|
Удельные показатели выброса СО грузовыми автомобилями с дизелями полной |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
массой более 3500 кг, г/км [10] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Полная масса АТС, кг |
|
Экологический класс |
|
|
|
|
|
Категория улиц |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
АТС |
|
|
I.П |
|
I.МП |
|
|
II |
|
|
III |
|
|
IV |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
0 (Евро 0) |
|
6,2 |
|
|
3,0 |
|
3,1 |
|
2,7 |
|
2,6 |
|
||||||||||
|
Менее 7500 |
|
|
1 (Евро 1) |
|
3,8 |
|
|
1,7 |
|
1,9 |
|
1,5 |
|
1,5 |
|
|||||||||||||
|
|
|
2 (Евро 2) |
|
3,0 |
|
|
1,2 |
|
1,5 |
|
1,2 |
|
1,2 |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
3 (Евро 3) |
|
2,1 |
|
|
0,9 |
|
1,0 |
|
0,8 |
|
0,8 |
|
||||||||||
28
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 20 |
||
|
Удельные показатели выброса NOx грузовыми автомобилями |
|
|
|||||||||||||||||||
|
с дизелями полной массой более 3500 кг, г/км [10] |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
Полная масса АТС, |
Экологический класс |
|
|
|
|
Категория улиц |
|
|
|
||||||||||||
|
кг |
|
АТС |
|
I.П |
|
I.МП |
|
II |
|
III |
|
IV |
|
||||||||
С |
|
0 (Евро 0) |
|
3,5 |
|
|
4,8 |
|
|
|
5,0 |
|
|
|
3,8 |
|
3,9 |
|
||||
|
1 (Евро 1) |
|
3,5 |
|
|
3,4 |
|
|
|
3,5 |
|
|
|
2,7 |
|
3,2 |
|
|||||
|
Менее 7500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
2 (Евро 2) |
|
2,5 |
|
|
2,4 |
|
|
|
2,5 |
|
|
|
2,1 |
|
2,3 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
3 (Евро 3) |
|
1,2 |
|
|
1,7 |
|
|
|
1,8 |
|
|
|
1,8 |
|
1,8 |
|
||
|
зелямиСредн й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 21 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Удельные показатели выброса СО автобусами |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
с д |
|
полной массой более 3500 кг, г/км [10] |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Полная масса АТС, |
Эколог ческий класс |
|
|
|
|
|
Категория улиц |
|
|
|
|||||||||||
|
кг |
|
АТС |
|
I.П |
|
I.МП |
|
|
II |
|
III |
|
IV |
|
|||||||
|
|
|
|
0 (Евро 0) |
|
6,2 |
|
3,0 |
|
|
|
3,1 |
|
|
|
2,7 |
|
2,7 |
|
|||
|
|
|
|
1 (Евро 1) |
|
4,2 |
|
2,0 |
|
|
|
2,1 |
|
|
|
1,8 |
|
1,8 |
|
|||
|
|
|
|
2 (Евро 2) |
|
3,0 |
|
1,2 |
|
|
|
1,5 |
|
|
|
1,2 |
|
1,2 |
|
|||
|
|
|
|
3 (Евро 3) |
|
2,4 |
|
1,1 |
|
|
|
1,2 |
|
|
|
1,0 |
|
1,0 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 22 |
||
|
Удельные показатели выброса NOx автобусами |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
с дизелями полной массой более 3500 кг, г/км [10] |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
Экологический |
|
Д |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Категория улиц |
|
|
|
|
|||||||||
|
Класс автобуса |
бА |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
класс АТС |
|
I.П |
|
I.МП |
|
II |
|
III |
|
IV |
|
|||||||
|
|
|
|
0 (Евро 0) |
|
9,2 |
|
10,4 |
|
|
11,5 |
|
|
|
10,1 |
|
11,5 |
|
||||
|
Средний |
|
|
1 (Евро 1) |
|
7,3 |
|
8,5 |
|
|
|
8,9 |
|
|
|
7,1 |
|
7,6 |
|
|||
|
|
|
2 (Евро 2) |
|
6,8 |
|
7,4 |
|
|
|
7,8 |
|
|
|
4,1 |
|
4,1 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
3 (Евро 3) |
|
3,8 |
|
5,2 |
|
И |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,5 |
|
|
|
3,2 |
|
3,2 |
|
||||||
Принято допущение о том, что в практической работе рассматривается маршрут с односторонним движением.
Результаты полученные в ходе выполнения практической работы оформляются в виде таблицы 23.
29
|
|
|
|
Количество выбросов загрязняющих веществ |
Таблица 23 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
на маршруте движения |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
ЗВ |
|
Количество выбросов загрязняющих веществ, г/сут |
||||||||
|
|
|
Участок 1 |
Участок 2 |
|
Участок 3 |
|
Участок 4 |
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Оксид |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
углерода |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
О) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оксиды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
азота |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(NOx) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобинвентарльного транспорта на |
|
маршруте |
движения |
необходимо |
||||||||
|
|
|
|
Выводы по практической работе |
|
|
||||||
|
|
1. Какова класс ф кация автотранспортных средств необходимых |
||||||||||
при |
|
|
зац вы росов на городском маршруте движения. |
|||||||||
|
|
|
бА |
|
|
|||||||
|
|
2. Какова вза мосвязь времени суток на результаты обследования? |
||||||||||
|
|
3. Почему при расчете количества выбросов вредных веществ от |
||||||||||
учитывать категор ю дорог? |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
4. Как м показателем оцениваются выбросы вредных веществ при |
||||||||||
проведении инвентаризации? |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Д |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||
30