Материал: Автоматические тормоза

Порядок смены кабин управления

Прицепка локомотива к составу

• 1. При выезде на К П станции бригада убеждается в открытии маневрового сигнала, протягивается лента, выполняется регламент переговоров. Подъезжая к составу со скоростью от последнего маневрового не более 15 км/ч, за 50 м не более 5км/ч машинист останавливает локомотив за 10м от первого вагона.
• 2. Пом машиниста совместно с осмотрщиком проверяют работу СА-3, а машинист в это время выполняет ступень торможения с наполнением ТЦ, отпускает тормоз, протягивает ленту.
• 3. Пом машиниста приходит в кабину и по команде осмотрщика локомотив со скоростью не более 3 км/ч подъезжает и сцепляется с вагоном.
• 4. Проверяется надежность сцепления: в груз - движением от состава, в пасс (груз на мех упорах) по сигнальным отросткам.
• 5. После смены кабины до соединения рукавов осмотрщик сообщает машинисту об особенностях поезда (порож, груж, пасс, МВПС, РИЦ), после этого устанавливается нужное зарядное давление и режим работы ВР, вкл р/ст, АЛСН.
• 6. Пом машиниста по команде машиниста 3х кратно продувает ТМ (падение давления в ТМ не должно упасть ниже 2 кгс/см²), соединяет рукава, открывает концевые краны, сначала у локомотива, потом у вагона.
• 7. Машинист совместно с осмотрщиком проверяет правильность сцепления и открытие кранов. (если в 1 лицо - работает 1 осмотрщик).
• 8. При многократной тяге соединение выполняет пом маш 1го локомотива, а исполнение проверяет маш 1го локомотива совместно с маш других локомотивов. (в том числе 114 кран). При работе в 1 лицо - работает маш 2го локомотива.
• 9. После прицепки маш обязан: в пасс поезде - ручку КМ №395 на 3 - 4сек в 1 положение, в груз с заряженной ТМ - также в 1е положение с завышением в УР на 0,5 - 0,7 кгс/см² выше зарядного.
• 10. У грузового с незаряженной ТМ до соединения рукавов снизить давление в УР на 1,5 кгс/см², соединить рукава, открыть краны, зарядить 1м положением на 1,0 - 1,2 кгс/см² выше зарядного и в поездное.
• 11. После прицепки к составу и вкл тормозов доложить по р/ст ДСП.
• 12. При отцепке от состава выполнить ПСТ, перекрыть концевые краны, расцепить СА-3. При разрешении на движение выполнить регламент переговоров, протянуть ленту, при скорости 3 - 5 проверить тормоз до полной остановки.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Перед уходом из кабины сколько времени проверяем плотность ТЦ.
• 2. При продувке ТМ стрелка манометра ТМ ниже какой цифры не должна опускаться.
• 3. Если «ручник» во 2й кабине, а машинисту надо уйти во 2ю кабину, где должен быть помощник машиниста и с чем.
• 4. С какой целью в поезде без воздуха перед прицепкой снижается давление в ТМ на 1.5 кгс/см².
• 5. После смены кабин при трогании какие проверяются тормоза.

Порядок размещения и включения тормозов

• 1. При отправлении груз поездов с ПТО все тормоза д б включены. Разрешается отправлять спец подв состав с выкл тормозами, при этом количество вагонов с выкл тормозами (прол маг) не должно превышать в 1й группе 8 осей, а в хвосте перед последними 2я - 4 осей. Последние 2 вагона д б включены. (При неисправности на 1й станции перекидка). Если есть 2 пасс вагона, то их можно выключить.
• 2. Пасс поезда должны следовать на ЭПТ, если РИЦ то ПТ. Тумблер дублир пит при скорости более120 км/ч и при пробе тормозов выключить. Разрешается прицеплять не более 2х вагонов на ПТ (неисправным ЭПТ). Если есть 1 вагон КЕ, то его можно выключить при хватке нажатия.
• 3. Локомотив пасс поезда с составом более 25 вагонов д б со схемой автомат вкл ЭПТ при срыве стоп-крана. При поломке ЭПТ состав идет до 1й станции, где ремонт или делится на 2 состава.
• 4. Режимы включения ВР:

а - Грузовые вагоны без авторежима на К колодках - загрузка до 6т/ось «П», более «С», хопперы для цемента «Г», по приказу «Н» при осевой нагрузке 20т/ось «Г»

б - С авторежимом колодки К - «С», колодки Ч - «Г» и ручка снимается.

в - Реф вагоны: на Ч колодках - порожний - «П», загрузка до 6т/ось «С», более 6 «Г», служебные вагоны «С». На К колодках как обычные груз вагоны.

г - Уклон менее 0,018 «Р», более 0,018 - «Гор). По приказу «Н» до 0,025 «Р».

д - Пасс вагоны: до 20 (25) «К», более 20 (25) «Д».

• 5. Двойная тяга. Машинист 2го локомотива переводит комбин 114 кран в закрытое положение, а ручку КМ №395 в 6 (5) положение, подключает провода №1и №2 ЭПТ на общую цепь. При прицепке толкача с вкл в ТМ выполняются те же операции, затем пом маш соединяет рукава, контролируется давление в ТМ, торможение не проводят.
• 6. Сплотка из недействующих локомотивов. Рукава ТМ объединяются в общую магистраль, остальные рукава снимаются. Разобщительные и комбин краны на КМ №395 и №254, ЭПК-150 закрыть, блок №367 выключить, блок питания ЭПТ отключить. Если 254 работает в режиме повторителя, то в одной кабине к нему все открыть, блок №367 вкл. (114 кран перекрыт). Кран между ПМ и ТМ открыть, кран между ГР закрыть, опломбировать.

Норма тормозного нажатия на 100т веса: 6т до 0,010, 9т до 0,015 с учетом веса локомотива. При выкл тормозов скорость не более 25км/ч.(для отправки в хвост ставят 2 порожних вагона с вкл тормозами).

Обеспечение поездов тормозами

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием колодок. Для максимальных скоростей движения в зависимости от спуска установлены нормы единого наименьшего и допускаемого минимального нажатия колодок на 100т веса поезда. Например:

Ввиду того, что с увеличением осевой нагрузки удельное тормозное нажатие уменьшается, то груз груж поездам, если есть вагоны с нагрузкой на ось более 21т и тормоза все включены, сделано исключение, позволяющее не уменьшать установленную скорость (80).

Пример уменьшения уд нажатия

• 1 порож вагон весом 22т. 4*3,5=14т. 14/22*100=63т на 100т веса.
• 1 груж вагон весом 94т. 4*7,0=28т. 28/94*100=29т на 100т веса.

Если уд нажатие в поезде 31т, то К=75%

Если уд нажатие в поезде 30т, то К=100%

Но есть другие причины, по которым уд нажатие не может быть обеспечено (спец подвижной состав, отключение ВР в пути). Тогда фактическая скорость должна быть снижена менее 80 из расчета на 2 км/ч на каждую недостающую уд тонну (скорость округляется кратно 5 в меньшую сторону). Расчетные силы нажатия колодок на ось подвижного состава установлены нормативами на каждый тип вагона (локомотива) выборочно:

Грузовые вагоны с К колодками - «П» - 3,5т, «С» - 7,0т, «Г» - 8,5т.

Пасс вагоны с Ч колодками - тара (42-48) - 8т, (48-53) - 9т, более 53 - 10т

Локомотивы: 2ТЭ10, ТЭП70, ЧС4т - 12т, ЧМЭ3 - 11т, ВЛ10,11,80 - 14т. На режиме «С» у локомотивов 70 % нажатия от «Г».

Вес грузовых вагонов определяется по документам, а пасс - тара+СВ-2т, Куп-4т, Плац-6т, Общий-9т.

Пример решения задачи по определению скорости в груз поезде.

В груз поезде весом 4200т, 200осей, в пути из-за неисправности выключены 6 ВР, уклон на тяговом плече 0,011. Определить скорость следования.

Фактическое нажатие: 200*7,0=1400т

Выключенное нажатие:6*4*7.0=168т

Оставшееся действительное нажатие:1400-168=1232т

Пересчет на удельное нажатие:1232:4200*100=29т

То есть нажатия не хватает для 90 км/ч, но в пределах дозволенного (80 с учетом уклона 0,011,то есть 70км/ч). 33-29=4. 4*2=8км/ч. 70-8=62. Округляем- 60км/ч

Вопросы для самоконтроля

• 1. Сколько групп вагонов по 8 осей можно отключать в грузовом поезде.
• 2. Если в пасс поезде 2 вагона РИЦ, можно ли их отключить.
• 3. При каком уклоне скорость поезда дополнительно с нехваткой нажатия теряет еще 10 км/ч.
• 4. Как у локомотива с ВР №483 определить осевое нажатие на среднем режиме.
• 5. С какой скоростью и как отправить сплотку из старых паровозов без тормозов.

Опробование и проверка тормозов

• 1. Установлены два вида опробования - полное и сокращенное, а также проверка автотормозов на станциях и перегонах для грузовых поездов.
• 2. При полном проверяется тех состояние тормозного оборудования, плотность, целостность, действие тормозов у всех вагонов, считается нажатие колодок и ручных тормозов.
• 3. При сокращенном проверяют состояние ТМ по двум головным и двум хвостовым вагонам.
• 4. При проверке тормозов в грузовых поездах определяется возможное изменение плотности и действие тормозов в головной части поезда (до 2000т - 5ваг, более2000т - 10ваг).
• 5. После полного (сокр после УЗОТ) выдается ВУ-45, оригинал маш, копия осмотрщику (7суток). При смене бригад без отцепки ВУ-45 передается с записью на ленте: Справку ВУ-45 на поезд №… получил от маш … , подпись получившего, депо.

Полное опробование тормозов

Проводится в случаях:

• - На станциях формирования и оборота.
• - После смены локомотива.
• - На станциях, разделяющих гарантийные участки следования груз поездов без смены локомотива.
• - На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. (Перед спусками 0,018 при торможении 10мин выдержка).
• - При изменении направления движения поезда с 1м локомотивом, если стоянка в пасс поезде более 40мин, в груз более 1часа.

Полное опробование в пассажирских поездах

Рис.45. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах

• 1.3 х кратная продувка ТМ перед прицепкой.
• 2. Соед. рукавов и открытие конц. кранов с постановкой ручки в 1е на 3 - 4сек.
• 3. Проверка целостности ТМ.
• - открытие крана с хвоста до срабатывания ускорителей.
• - протяжка ленты.
• - один короткий и ступень торможения 0,5 - 0,6 кгс/см².
• - после выпуска воздуха из ТМ два коротких, отпустить и зарядить тормоза.

4.Проверка плотности ТМ.

• - перекрыть комбинированный 114 кран.
• - ждать 20 сек.
• - снижение давления по манометру ТМ не более 0,2 за 1 мин.

5.Проверка ЭПТ.

• - включить эл питание, 50 вольт, лампа «О».
• - 5Э установить в ТЦ 1,0 - 1,5 кгс/см² и ручку в 4е, при «О» и «Т» не ниже 40 вольт.
• - осмотрщики проверяют действие тормозов у всех вагонов.
• - по команде выкл автомат ЭПТ, оставив ручку в 4м положении.
• - ждем 15сек.
• - вкл автомат ЭПТ, осмотрщики проверяют отпуск у всех вагонов.
• - по окончании ручку во 2е и выкл ЭПТ.