Материал: Автоматические тормоза

Для выключения КТ надо вращать винт выключающего клапана против часовой стрелки до посадки клапана на седло. Для регулировки момента включения КТ надо вращать винт включающего клапана по часовой стрелке.

Регулятор давления АК-11Б

Регулятор давления АК-11Б применяется на подвижном составе с приводом компрессора от электродвигателя.

Рис.18. Устройство АК-11Б

Регулятор давления состоит из пластмассового основания (плиты) 6 с фланцем 4 и кожуха 10. Между фланцем и основанием помещена резиновая диафрагма 3. На плите 6 укреплены кронштейн 9 с винтом 11, неподвижный контакт 8, две стойки 17 с металлической планкой 14 и пластмассовая направляющая 19. В основание помещен пластмассовый шток 1, который одним концом упирается в резиновую диафрагму 3, а другим - в регулировочную пружину 18, которая, в свою очередь, упирается в пластмассовую планку 16. На металлической планке 14 имеется винт 15, вращением которого можно перемещать планку 16, и тем самым изменять затяжку пружины 18. Рычаг 13 имеет две оси: подвижную 2, проходящую через шток 1, и неподвижною 5 в направляющей 19. К рычагу 13 с помощью пружины 7 прижат подвижный контакт 12.

Рис.19. Схема работы АК-11Б

На электровозах регулятор давления регулируется на выключение электродвигателя компрессора при давлении в ГР 9,0 кгс/см² и на включение при давлении в ГР 7,5 кгс/см² При повышении давления в ГР шток 1 вместе с подвижной осью 2 начинает перемещаться вправо, а рычаг 13 поворачивается вокруг неподвижной оси 5. При таком перемещении угол б начинает уменьшаться, и как только он станет равен нулю, то есть при совпадении оси пружины 7 с осью подвижного контакта 12, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока 1 пружина 7 резко перебросит подвижный контакт 12 с неподвижного контакта 8 на винт 11 то есть произойдет разрыв электрической цепи электродвигателя компрессора.

Давление выключения компрессора (размыкания контактов регулятора давления) регулируют винтом 15 за счет изменения затяжки пружины 18, воздействующей на шток 1.Чем больше усилие пружины 18, тем при большем давлении в ГР произойдет размыкание контактов регулятора. Один оборот винта 15 изменяет давление приблизительно на 0,4 кгс/см². Давление включения компрессора, точнее перепад давлений включения и выключения компрессора, зависит от величины раствора контактов «С», который может изменяться винтом 11. Чем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в ГР включается компрессор. Так при С=5 мм разница давлений включения и выключения составит около 1,4 кгс/см², при С=15 мм - 1,8 -2,0 кгс/см².

Особенности нового АК-11Б

Пределы работы 3 - 9 кгс/см², регулируемый перепад 1,4 - 3 кгс/см². Состоит: цилиндр отслеживания давления, цилиндр управления, рабочий цилиндр, контактор, плита, клеммы. Сначала регулируют момент включения - большим винтом по часовой стрелке - давление вверх, против часовой - вниз. Затем момент выключения - малым винтом по часовой стрелке - давление вверх, против часовой - вниз.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Почему в компрессорах применяют сезонное и всесезонное масла.
• 2. Почему в КТ-7(6) один шатун называется главный, а остальные прицепные.
• 3. Чем отличается всасывающий клапан от нагнетательного в КТ.
• 4. Для чего в 3РД обратный клапан.
• 5. Изменяя зазор в контакте АК-11Б мы какой параметр меняем.

Приборы управления

Рис.20. Кран машиниста усл. №394

Кран машиниста условный номер 394/395 предназначен для управления тормозами поезда. Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отличаются количеством микропереключателей контроллера и схемой их включения:

• 1. 1.усл. № 395-000 с двумя микропереключателями -- на пассажирских локомотивах для ЭПТ.
• 2. усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем для грузовых локомотивов с включением пескоподачи в VI положении ручки крана.
• 3. усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями -- для ЭПТ и пескоподачи в 6 - м на пассажирских локомотивах;
• 4. усл. № 395-000-5 с двумя микропереключателями -- ЭПТ МВПС.

Устройство крана

Кран машиниста усл. № 395 состоит из пяти узлов:

• 1.Верхней (золотниковой), в которую входят - крышка с сектором, ручка с фиксатором, стержень с квадратным хвостовиком, золотник с пружиной.
• 2.Средней (зеркала), в которую запрессована втулка , являющейся седлом обратного клапана.
• 3.Нижней (уравнительной), состоящей из корпуса, в расточку которого установлен уравнительный поршень 100мм с манжетой и кольцом. Снизу к конусному хвостовику поршня (и втулки) пружиной прижат двухседельчатый клапан, уплотненный манжетой цоколя. Корпус имеет 4 штуцера: ПМ, ТМ, АТ, УР. Полость над уравнительным поршнем через отв. 1,6 мм сообщается с уравнительным резервуаром 20 л.
• 4.Редуктор предназначен для поддержания (регулирования) постоянного давления в уравнительном резервуаре и как следствие этого - в ТМ. Состоит из верхней и нижней частей, между которыми зажата стальная диафрагма 78 мм. Сверху во втулку пружиной прижимается питательный клапан, а снизу на диафрагму воздействует пружина с регулировочным винтом, с помощью которого устанавливают зарядное давление ТМ поезда.
• 5.Стабилизатор (дросселирующий клапан) предназначен для ликвидации сверхзарядного давления в уравнительном резервуаре и как следствие - в ТМ постоянным темпом. Состоит из верхней и нижней частей, между которыми зажата стальная диафрагма 55 мм. Сверху во втулку пружиной прижимается дроссельный клапан, ниже которого полость до диафрагмы сообщается с АТ отверстием 0,45 мм. Снизу на диафрагму воздействует пружина с регулировочным винтом и с помощью которого устанавливают темп снижения давления в ТМ во 2м положении ручки.

Работа крана

I -- отпуск и зарядка. 1. ГР через золотник сообщается с ТМ. 2. ГР через золотник сообщается с УР поршнем, а через отв 1,6 мм - УР рез. поэтому УР поршень опускается вниз и через открытый впускной клапан сообщает ГР с ТМ 2м путем. 3. ГР через золотник и питательный клапан редуктора сообщается с УР вторым путем.

II -- поездное 1. Поддержание постоянного давления в УР резервуаре. В виду постоянного уменьшения давления в УР из-за утечек через стабилизатор диафрагма редуктора выгибается и открывает питательный клапан , пополняя утечки. 2. Поддержание постоянного давления в ТМ. При утечках в ТМ поезда давление под УР поршнем уменьшается, он опускается вниз и открывает впускной клапан, сообщая ГР с ТМ. 3. ликвидация сверхзарядки. Постоянный темп снижения давления независимо от величины сверхзарядки обеспечивается обратно пропорциональной зависимостью проходного сечения дроссельного клапана с выходом в АТ и давления сверхзарядки.

III -- перекрыша без питания ТМ. В этом положении УР соединяется с ТМ через обратный клапан. При падении давления в ТМ давление падает и в УР, поэтому давление сверху и снизу поршня выравнивается, вследствие чего уравнительный поршень выключается из работы, а подпитка ТМ не производится.

IV -- перекрыша с питанием ТМ. Все каналы в зеркале перекрыты золотником, уравнительная часть поддерживает в магистрали давление, аналогичное давлению в уравнительном резервуаре. Давление УР держится за счет своей плотности. Если из-за утечек в составе давление» в ТМ начнет падать, то соответственно будет падать и под УР поршнем, он опускается, открывается впускной клапан и происходит пополнение в ТМ из ГР.

V -- служебное торможение. Воздух из УР и полости над УР поршнем через отверстие золотника 2,3мм сообщается с АТ, (темп с 5 до 4 за 4-6сек), давление» над УР поршнем падает, он поднимается, открывает выпускной клапан, через который выпускает воздух из ТМ в АТ. 5А (7град от 4го)разряжает УР отверстием 0,75мм (с 5 до 4,5 за 15 - 20сек) компенсирует появление обратного давления из-за теплового процесса, а также рекомендовано выравнивать тормозную волну по длине состава. Vэ - Тогда разрядка УР будет происходить совместно с работой ЭПТ.

VI -- экстренное торможение. Тормозная магистраль через отв 16мм золотника соединяется с АТ. УР также соединяется с АТ, УР поршень поднимается вверх и соединяет ТМ с АТ вторым путем.

Регулировка крана

Зарядное давление в ТМ (4,5 - 5,6 кгс/см²) регулируют вращением винта редуктора: по часовой стрелке - давление возрастает, против - уменьшается.

Изменение темпа снижения давления воздуха во 2м положении производят вращением винта стабилизатора: по часовой стрелке темп увеличивается, против - уменьшается. Норма - 0,2 кгс/см² за 80 - 100 сек - пассажирским, 100 - 120 сек - грузовым.

Неисправности крана

1. Повышение давления в ТМ при втором положении ручки.

Возможные причины:

• - повышенные утечки в уравнительном резервуаре или его соединениях;
• - пропуск клапана редуктора из-за его плохой притирки или попадания под клапан частиц грязи;
• - пропуск золотника из-за нарушения притирки к зеркалу или загрязнения смазки;
• - засорение отверстия 0,45 мм в стабилизаторе при самом незначительном пропуске клапана редуктора;

При обнаружении начавшегося завышения давления в ТМ машинисту необходимо перевести ручку КМ в 4-е положение, наблюдая за показаниями манометров ТМ и УР.

Если при 4-м положении ручки КМ завышение давления воздуха прекратилось - неисправность в клапане редуктора. Можно продолжать ведение поезда при 4-м положении ручки КМ и попытаться легким остукиванием заглушки клапана редуктора удалить частичку попавшей грязи и прижать клапан к седлу. Кроме того, можно регулировочным винтом усилить затяжку пружины стабилизатора, увеличив тем самым количество выпускаемого воздуха из УР в атмосферу через стабилизатор, после чего перевести ручку КМ во 2-е положение. Если устранить повышение давления воздуха не удалось, вернуть ручку КМ в 4-е положение и вести поезд до первой стоянки, поддерживая давление воздуха в ТМ периодическим переводом ручки КМ из 4-го во 2-е положение и опять в четвертое. На стоянке после закрепления по возможности заменить редуктор. Если завышение давления в ТМ и УР продолжается - пропуск воздуха золотником. По возможности увеличить утечку стабилизатора, а на стоянке заменить верхнюю и среднюю часть.

2. Снижение давления воздуха в ТМ при 2-м положении ручки КМ.

Возможные причина: засорения фильтра к питательному клапану редуктора. В этом случае можно продолжить ведение поезда, поддерживая давление в УР и ТМ кратковременным переводом ручки КМ в 1-е положение. На первой стоянке перекрыть комбинированный кран, 5-м или 6-м положением ручки КМ разрядить УР, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр и прочистить его. После этого собрать кран, зарядить УР и ТМ, опробовать тормоза и продолжить ведение поезда. При данной неисправности можно заменить фильтр из крана нерабочей кабины или заменить верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины.