Материал: Автоматические тормоза

РЕД 3 - 8,5 - 2,0 к ЭПВ 3 для управления РД.

РДВ разбирает тягу при 4,5 кгс/см2. ЭПВ 1 получает питание при нажатии кнопки «Стоп» на переносном пульте, при этом ВК ДАКО экстренно разряжает ТМ. На ИМ резервуары компенсаторы 5л. 4 ТЦ по 8», РДТ разбирает ЭТ при давлении в ТЦ 2кгс/см2.

При езде на ЭТ и скорости 8 км/ч срабатывает замещение, при этом получает питание ЭПВ 3 через РЕД 3 (2.0), подает в управляющую камеру РД и сообщается с ТЦ (ТЦ=РД=2.0)

При нажатии кнопки «Торможение» получает питание ЭПВ 2 - ПКТ - ИМ - КМ254.

При нажатии кнопки «Отпуск» получает питание ЭПВ 4 - ПКО - выпуск из ИМ.

Рис.11.Пневматическая схема тепловоза ЧМЭ-3^т

ВЛ-80С

КТ-6ЭЛ, КБ-1В, 3 ГР по 900л, КП 1,2-10 кгс/см2. Облегченный запуск КТ - ЭПВ-2. Сборники влаги РС с ЭПК с дистанционным управлением. Система синхронизации тормозов при сдвоенных поездах, кран на ПМ и 3-х ходовой в кабине к УР. Дроссель на ТЦ - 7 мм. РЕД 1 - 1,5 кгс/см2 - при срыве ЭТ КЭБ обестачивается, подается питание на ЭПВ 1 и через РЕД 1 воздух 1,5 кгс через ИМ к 254 КМ. РЕД 2,3 - 5,0 кгс/см2. РУ - 150л.

ВУП 1 - разбирает ЭТ при снижении давления в ТМ ниже 3 кгс/см2 (замыкает при 4,5)

ВУП 2 - разбирает ЭТ при давлении в ТЦ более 1,5 кгс/см2.

ВУП 3 - автоподача песка при давлении в ТЦ более 3 кгс/см2.

ВУП 4 - включение догружателей при давлении в ТЦ более 2 кгс/см2.

ВУП 5 - собирает тягу в ЦУ при давлении в ТМ более 4,5 кгс/см2.

Рис.12.Пневматическая схема электровоза ВЛ-80^с

ЧС - 4т

Схема имеет: датчик реостатного тормоза, второй скоростной клапан ДАКО, клапан блокировки реостатного тормоза. К2 - 2 штуки (2 м3/мин), ГР - 4 по 250л, 3 Э216 на 10 кгс/см2. АВУ отключает ГВ при снижении давления в ТМ до 3,5 (вкл 4,5). Резервуар питания - 120л. При отказе ЭТ следует замещение ПТ. Наполнение ТЦ в 2 ступени:

• 1. Давление в ТЦ - 3,8-4,0 кгс/см2.
• 2. При скорости более 80 при экстренном торможении и одновременном действии 395 и 254 кранов срабатывает центробежный регулятор и скоростной клапан и повышает давление в ТЦ до 6,8 кгс/см2. Установлен на буксе 4 кп, если 254 не привести в действие то в ТЦ будет 3,8 кгс/см2. На 3 - й кп установлен 2-й цетробежный регулятор для отключения реостатного торможения и замещения его ПТ при скорости менее 40 при экстренном торможении.

Если ко КМ №254 подходит 3 трубы, то он работает в режиме повторителя. Тогда при снижении давления в ТМ КМ №395 срабатывает ВР и воздух из ЗР через импульсную магистраль подходит к 254 крану, который внутри себя открывает клапан и сообщает ПМ с ТЦ. Для отпуска тормоза ставят ручку КМ №254 в 1 положение.

Если ко КМ №254 подходит 2 трубы, то он подключен по независимой схеме. Тогда при снижении давления в ТМ КМ №395 срабатывает ВР и воздух из ЗР поступает в управляющую камеру РД №404 (1 на тележку), которое внутри себя открывает клапан и сообщает через редуктор (5 кгс/см2) ПМ с ТЦ. Для отпуска тормоза локомотива нажимается кнопка (педаль) на пульте, подается питание на ЭПВ и сообщается РК с АТ.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Почему на одних локомотивах у КМ №254 имеется 3 трубы, а на других 2.
• 2. Какая роль питательных резервуаров.
• 3. С какой целью стоит обратный клапан между ПМ и ТМ.
• 4. Давление в ТЦ по одной схеме определяется КМ №254, а по другой, где РД 404 чем?
• 5. На пассажирских локомотивах давление в ТЦ при больших скоростях увеличивается до 6 кгс/см2 за счет чего?

Приборы питания

Рис.14. Компрессор КТ-7 1.Коленчатый вал 2. Узел шатунов 3. Вентилятор с приводом и кожухом 4. Цилиндр низкого давления с поршнем 5. Сборник 6. Всасывающий фильтр 7. Клапанная коробка низкого давления 8. Клапанная коробка высокого Давления 9. Холодильник 10. Предохранительный клапан 11. Манометр масляного насоса 12. Цилиндр высокого давления с поршнем 13. Корпус компрессора 14. Масляный фильтр 15. Нагнетательный клапан 16. Всасывающий клапан с разгрузочным устройством 17. Пружина возврата упора 18. Упор 19. Пружина стержня 20. Стержень с диском 21. Диафрагма 22. Опорный болт 23. Лопасти 24. Клапан редуктора 25. Стопорная шайба 26. Пружина 27. Штуцер 28. Фланец 29. Втулка 30. Приводной валик 31. Корпус 32. Крышка.

Обеспечивает сжатым воздухом тормозные и пневматические системы при работе в нагнетательном режиме не более 50% от рабочего времени. Температура масла не более 85 град, воздуха на выходе не более 200 град.

Особенности КТ-6 Эл

• 1. Привод от электродвигателя, 440 об/мин.
• 2. Производительность 2,75 м³/мин.
• 3. Направление вращения против часовой стрелки.
• 4. В картер установлены ТЭНы для подогрева масла.
• 5. В клапанных коробках нет разгружающих устройств.
• 6. Потребляемая мощность 23 кВТ.

Характеристика

Вертикальный, трёх цилиндровый, двух ступенчатого сжатия с промежуточным охлаждением. Имеет привод от НКВ дизеля через редуктор, развал цилиндров 60 град, производительность 5,3м³/мин, диаметр ЦНД - 198 мм, диаметр ЦВД - 155 мм, давление масла 1.5 - 3,0 кгс/см^2, масло - К19, КМ-19, (КЗ-10н,КЗ-20) - электровозам летом (ЧС), К-12 -электровозам зимой, К19, КС19 - тепловозам круглогодично. Подъём клапана - 2.5 - 2,7 мм. Вес - 646 кг, потребляемая мощность 44 кВт при 850 об/мин.

Рис.15. Детали компрессора КТ-7. Обозначения к схеме действия компрессора: А, Г - трубопроводы Б - холодильник В - камера Д - фильтр ЦВД - цилиндр высокого давления ЦНД - цилиндр низкого давления. Обозначения к масляному насосу: А - всасывающая полость Б - нагнетающая полость В - канал выхода масла Г - канал входа масла Д - диск приводного валика

Устройство

• 1. Корпус - чугунный, имеет три привалочные фланца для крепления цилиндров, стойки вентилятора, масляного насоса и сапуна. Корпус является картером для заправки маслом в котором установлен масляный фильтр для очистки масла. В корпусе имеется масломерный щуп и заливочное отверстие.
• 2. Цилиндры - чугунные, литые, имеют рёбра для жёсткости и лучшего охлаждения. Внутренняя поверхность шлифуется, крепятся к корпусу через паранитовые прокладки при помощи шпилек.
• 3. Клапанные коробки

Клапанная коробка разделяется перегородками на две полости всасывающую и нагнетательную в которых установлены соответствующие клапаны. Проходное сечение 41,5 см2. Клапаны состоят из седла, обоймы, двух пластин диаметром 108 и 68 мм, шести пластинчатых специальных пружин и шпильки с гайкой. Во всасывающей полости смонтировано разгрузочное устройство для перевода КТ-7 на холостой ход, состоящее из диафрагмы, поршня с пружиной и упора с пружиной. В режиме холостого хода всасывающий клапан открыт. В нагнетательном режиме под действием пружины упор перемещается в вверх и всасывающий клапан закрывается.

• 4. Коленчатый вал изготавливается из стали штамповкой. Имеет две коренные шейки и одну шатунную, два противовеса, бронзовую квадратную втулку для привода масляного насоса и каналы для прохода смазки и предохранительный клапан на 4,5 кгс/см2.
• 5. Узел шатунов Состоит из головки шатунов к которой крепится при помощи пальцев два прицепных шатуна и один главный, закреплённый жёстко в головке при помощи двух пальцев. Шатунный подшипник состоит из съемной крышки и двух стальных вкладышей залитых баббитом. Зазор на масло регулируется постановкой стальных прокладок (1 по 0,7 и 3 по 0,1между верхней и нижней частью головки. Зазор равен 0.12 - 0.2мм.
• 6. Поршни крепятся к шатунным головкам при помощи пальцев плавающего типа. Поршни изготавливаются из чугуна и имеют два компрессионных и два маслосъёмных кольца.
• 7. Охлаждение осуществляется от четырёх лопастного вентилятора с приводом от колен вала через клиноремённую передачу и холодильника радиаторного типа. Холодильник состоит из верхнего коллектора, разделённого перегородками на три полости, нижнего коллектора и сорока четырёх охлаждающих трубок.
• 8. Смазка осуществляется от масляного насоса лопастного типа. Состоит из крышки, корпуса и фланца. Валик вращается в бронзовых втулках, 2 лопасти разжаты пружинами, квадратный конец валика с осевым каналом входит во втулку с торца колен вала, 5 л/мин, емкость 0,25 л и ниппель 0,5 мм для успокоения стрелки. Под давлением смазывается шатунный подшипник, шатунные пальцы и поршневые пальцы. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.
• 9. К арматуре относятся сапун, сбрасывающий избыток давления с картера, воздушные фильтры с набивкой, отстойники.

Работа

Коэффициентом подачи называется отношение поданного в ГР воздуха к объему, описанному поршнем (0,7-0,8).

Объемным КПД называется отношение засасываемого объема воздуха к теоретическому объему.

При движении левого поршня ЦНД вниз (на всасывание) правый поршень ЦНД в это время идет вверх (на нагнетание). От ЦНД воздух идет в верхний коллектор холодильника, затем вниз 12 трубок, вверх 10 трубок и к ЦВД, а после второго сжатия в ГР. На среднем отсеке коллектора ЦВД предохранительный клапан на 4,5 кгс/см2. При максимальном давлении в ГР воздух от 3РД поступает в разгрузочное устройство над диафрагмой, перемещает поршень с упором вниз и держит всасывающие клапана постоянно открытыми - холостой ход.

Неисправности

• 1. Повышенный нагрев. Причины: низкий уровень масла, грязное масло, засорение сетки, неисправность маслонасоса, слабое натяжение ремня, грязный холодильник, нарушен режим работы (большие утечки в ПМ).
• 2. Снижение производительности. Причины: износ колец, износ цилиндров, грязь фильтров, мал подъем пластин нагнетательного клапана (2,5 - 2,7мм), излом пружин клапана, неплотность всасывающего клапана ЦНД или ЦВД (на холодильнике срывает предохранительный клапан).
• 3. Выброс масла в холодильник (сапун). Причина: высокий уровень масла, износ колец.

Регулятор давления 3РД

Рис.16. Схема работы 3РД. Рис.17. Устройство 3РД

1. Выключающий клапан 2. Включающий клапан 3. Обратный клапан 4, 5. Пружина 6, 7. Стержень 8. Гайка 9. Гайка.Ат - атмосфера А, Б - полости РК - разгрузочные клапаны В, Г, Д - каналы. ГР - главные резервуары.

Регулятор давления 3РД служит для регулировки давления в ГР путём перевода КТ-7 на холостой ход при 8.5 ат и в нагнетательный режим при 7.5 ат. Клапанного типа.

Устройство 3РД

Верхняя часть

Разделяется перегородками на три полости.

• 1. Выключающую с выключающим клапаном нагруженным пружиной на 8.5 ат.
• 2. Полость ГР - имеет фильтр, выполненный в пробке.
• 3. Включающая полость с включающим клапаном, нагруженной пружиной 7.5 ат. В седло включающего клапана ввёрнуто седло обратного клапана, который прижимается к включающему при помощи пружины, эта полость постоянно сообщается с АТ отверстием 1.5мм.

Нижняя часть

Привалочная плита - служит для крепления 3РД и сообщается с ГР и разгрузочным устройством КТ-7.

Работа 3РД

При давлении в ГР 8,5 кгс/см² выключающий клапан поднимается и воздух поступает под включающий клапан, который вместе с обратным поднимается вверх. При этом разгрузочное устройство КТ-7 сообщается через обратный клапан с ГР и разобщается с АТ. Так как включающий клапан закрыт КТ-7 переходит на холостой ход. Одновременно от разгрузочного устройства воздух поступает в выключающую полость и выключающий клапан перемещается вниз. При давлении в ГР 7.5 кгс/см² пружина включающего клапана вместе с обратным перемещаются в низ, разобщая разгрузочное устройство КТ-7 с ГР и сообщая его с АТ через отверстие 1.5мм. Выключающая полость также сообщается с АТ через отверстие 1.5мм. КТ-7 переходит в нагнетательный режим.