Материал: Автоматические тормоза

6.Проверка ПТ.

• - один короткий, снижаем давление в УР на 0,5 - 0,6 кгс/см² и ручку в 4е положение.
• - ждем 2 мин.
• - осмотрщики проверяют работу тормозов у каждого вагона.
• - по команде отпустить тормоза, два коротких, ставим ручку во 2е положение.
• - осмотрщики проверяют отпуск по всему составу.
• - перед отправлением проверить целостность ТМ постановкой ручки на 1-2сек в 1е пол и контролировать сброс воздуха КМ в кабину.

Полное опробование в грузовых поездах с заряженной ТМ

Рис.47. Полное опробование тормозов в грузовых поездах

• 1.3 х кратная продувка ТМ.
• 2. Соединение рукавов, открытие кранов, ручку в 1е положение на 0,5 выше заряд.
• 3. Проверка целостности ТМ.
• - открытие крана с хвоста на 8 - 10сек до загорания лампы 418 датчика.
• - ждем 2 мин.
• - протягиваем ленту.
• - один короткий, ступень торможения 0,5 - 0,6 кгс/см². и в 4е положение.
• - по команде два коротких, отпускаем тормоза 1м положением на 0,5 выше зарядного. Если более 100 осей, осмотрщики фиксируют время отпуска 2х хвостовых вагонов. (до 200 осей - 50сек, более 200 - 80сек).
• 4. Замер давления хвоста ТМ. (при 5,0 в голове в хвосте: до 300 - 4,5, более 300 - 4,3.
• 5. Плотность ТМ. После отключения КТ на предельном давлении и последующего снижения на 0,4 - 0,5 замеряем время дальнейшего снижения на 0,5 кгс/см² при 2м положении ручки. Наименьшее допустимое время зависит от серии локомотива и длины состава (определяется по таблице).
• 6. Проверка ПТ.
• - по команде, после зарядки тормозов,(не менее 5мин от проверки целостности) один короткий свисток и ступень торможения 0,6 - 0,7 и ручку в 4е положение.
• - ждем 2мин.
• - осмотрщик проверяет срабатывание тормозов у всех вагонов.
• - машинист проверяет плотность ТМ в 4м положении, которая не должна отличаться от 2го положения более чем на 10% в сторону уменьшения.
• - по команде два коротких свистка и отпускаем тормоза 2м - (до 350 осей), 1м - более 350 или после сокр УЗОТ.
• - перед отправлением проверить целостность ТМ постановкой ручки в 1е положение на 2 - 3сек.при давлении в ПМ 8кгс/см². Если показания манометра ТМ будут отличаться от манометра ПМ менее чем на 0,5кгс/см², это укажет на перекрытие ТМ в голове поезда. При переводе ручки во 2е положение будет длительный выброс воздуха.
• 7. Если поезд транзитный и без отцепки локомотива, то технология опробования та же, за исключением отсутствия осмотрщика в кабине, а проверку целостности и плотности выполняет один машинист.
• 8. Если поезд с незаряженной ТМ, то перед прицепкой снижается давление в УР на 1,5 кгс/см², соединяются рукава и завышается ТМ на 1,0 выше зарядного.
• 9. При прицепке вагонов к одиночно следующему локомотиву, если нет осмотрщика, результаты полного опробования машинист записывает в ТУ-152 без справки ВУ-45.

Справка формы ВУ-45

По окончании полного опробования автотормозов осмотрщик вручает машинисту ведущего локомотива справку ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами. В справке указываются данные о требуемом и фактическом тормозном нажатии, количество ручных тормозов, номер хвостового вагона, выход штока ТЦ хвостового вагона, % содержания К колодок, время вручения справки и № вагона встречи, напряжение ЭПТ в хвосте, плотность ТМ во 2м и 4м положениях, зарядное давление, давление хвоста, время отпуска 2х хвостовых вагонов, штемпель станции, № поезда, № локомотива, вес, оси, подпись осмотрщика. Дополнительно ставятся отметки по особенностям поезда: П - в составе груз поезда есть пасс вагоны, ТЦПВТР - груз вагон с потележечным торможением, ДПВ, ВО2ХВ, Ввстр, ДТ - дисковый тормоз, ЭПП - поезд на ЭПТ с 1-2 вагонами на ПТ, РИЦ - вагон с европейским тормозом. Пример заполнения ВУ-45:

Грузовой поезд №2306 весом 3849т, 228 осей после полного опробования тормозов на ст Карталы имеет в своем составе: 24 оси с нажатием 3,5т на ось, 40 осей - 4,5т на ось, 164 оси - 7,0т на ось, локомотив ВЛ10-№1416 (в расчет не идет). Осмотрщик начинает расчет:

• 1.Требуется нажатие колодок - 3849*33/100=1271т - записывает.
• 2.Требуется ручных тормозов в осях - 3849*0,6/100=24 оси - записывает.
• 3.Фактическое нажатие колодок - 3я графа - результат произведения первых 2х:
  • (3,5*24)+(4,5*40)+(7,0*164)=1412т.

Машинист с пом машиниста убеждаются, что фактическое нажатие больше требуемого, значит можно ехать с установленной скоростью, также проверяются все остальные записи в справке и их соответствие нормам. На обратной стороне справки заполняются графы в случае изменения состава в пути или тормозного нажатия.

Допустим, на промежуточной станции Магнитогорск у этого поезда с хвоста отцепили 6 порожних вагонов (132т с нажат 3,5т на ось), да к тому же по неисправности отключили 6 ВР у груженых вагонов. Коню понятно, что справку надо пересчитывать и заполнять с обратной стороны:

Магнитогорск, сокращ. Записываем

Вес поезда - 3849-132=3717т. Записываем.

Требуется нажатие - 3717*0,33=1227т. Записываем.

А сколько фактического имеем? (4,5*40)+(7*164)-(6*4*7,0)=1160т. Записываем.

А теперь думаем, с какой скоростью ехать дальше? Сколько тонн нажатия не хватает Многие делают так:1227-1160=67т и все, тупик. А все из-за того, что забывают про расчеты в удельных величинах нажатия, отнесенных к 100т веса поезда. Надо сделать так: 1160/3717*100=31т на 100т веса поезда.

Нехватка 33-31=2. 2*2=4км/ч. Скорость 80-4=76 округляем 75км/ч.

Сокращенное опробование тормозов

Производится с проверкой состояния ТМ по действию тормозов двух головных и двух хвостовых вагонов всех поездов в случаях:

• 1. После прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было полное опробование от УЗОТ.
• 2. После смены локомотивных бригад, когда локомотив от состава не отцеплялся.
• 3. После всякого разъединения, соединения рукавов (кроме отцепки толкача).
• 4.В пасс поездах - после стоянки более 20мин, при падении давления в ГР ниже 5,5кгс/см2, при смене кабин или передачи управления второму локомотиву, при смене направления движения поезда с одним локомотивом, если стоянка не превысила 40мин.
• 5.В грузовых поездах - если на стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или в случае изменения плотности более 20% от ВУ-45. при смене направления движения поезда с одним локомотивом, если стоянка не превысила 1 часа, при стоянке поезда более 30мин и есть осмотрщики.
• 6. Сокращенное опробование ЭПТ проводится в пунктах смены локомотивов и бригад по 2м хвостовым или у всех прицепленных вагонов.

Сокращенное опробование производится по той же технологии , что и полное, с той лишь разницей, что отпуск тормозов выполняют 1м положением ручки: в пасс до зарядного (5,0 - 5,2), в груз с завышением на 0,5 выше зарядного, а также проверяют работу тормозов по 2м головным и 2м хвостовым вагонам ( если более 350 осей - по 5 хвостовым вагонам или 3х восьмиосных). При каждом опробовании при прицепке (отцепке) вагонов новые данные о плотности машинист заносит в ВУ-45.

Проверка тормозов в грузовых поездах

Такая проверка выполняется, как правило, на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков в случаях:

• 1. После передачи тормозов 2му локомотиву или смене кабин на перегоне.
• 2. При падении давления воздуха в ГР ниже 5,5 кгс/см².
• 3. При стоянке поезда более 30 мин.

Производится следующая проверка:

• - При поездном положении и зарядном давлении проверяется плотность ТМ, которая не должна отличаться от ВУ-45 больше +-20%. Например - плотность с начальной станции была 31сек, значит 20 % это 6 сек в обе стороны. Получается диапазон цифр - 25 - 37сек, вот в него и надо уложиться. При изменении объема ГР норму изменить пропорционально.
• - Произвести ступень торможения 0,6 - 0,7 кгс/см² и отпустить тормоза.
• - Пом маш проверяет срабатывание тормозов в головной части состава (до 2000т - 5 вагонов, более 2000т - 10 вагонов).
• - Если плотность ТМ выходит за пределы +-20% или загорается на стоянке лампа 418 датчика, то проверить исправность датчика и провести сокращенное опробование тормозов.
• - Если в хвосте толкач с подключением в ТМ, то плотность не измеряется и торможение не производится. Перед отправлением маш толкача обязан сообщить по р/ст давление в ТМ ведущему машинисту.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Если к одиночно следующему локомотиву на промеж станции прицепляют 3 вагона, вагонника нет, кто занимается тормозами и ВУ-45.
• 2. Какова минимальная норма напряжения в хвосте поезда, записываемая в ВУ-45.
• 3. Если на промеж станции в грузовом сработал 418 датчик, то перед сокр опробованием что надо сделать.
• 4. Если к поезду прицепился толкач с включ в ТМ, какая работа по тормозам проводится.
• 5. Где должен находится осмотрщик при пробе тормозов у транзитного грузового поезда без смены локомотива.

Обслуживание тормозов в пути

Общие положения

При следовании с поездом лок бригада обязана:

• - При выезде со станции проверить, нет ли в составе искрения или признаков, угрожающих безопасности движения.
• - Обеспечить режим работы КТ.
• - Подготовить тормоза к действию, ручка во 2м, зарядное давление.
• - ЭПТ включено лампа «О» горит, напряжение 50.
• - Убедиться в надежной работе тормозов.

Проверку действия тормозов в пути следования проводить:

• 1. Грузовым груженым снижением давлении в УР на 0,7 - 0,8 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 30сек нет эффекта - ЭТ.
• 2. Грузовым порожним снижением давлении в УР на 0,5 - 0,6 при снижении скорости на 4 - 6 км/ч. Если в теч 20сек нет эффекта - ЭТ.
• 3. Пассажирским снижением давлении в УР на 0,5 - 0,6 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 10сек нет эффекта - ЭТ.

-При проверке в груз поезде автотормоз отпустить (более 100 осей), вспомогательный тормоз не применять. Если нет эффекта, поезд останавливается всеми возможными средствами, ищется и устраняется причина. В противном случае по согласованию и приказу ДНЦ со скоростью не более 40 до 1й станции на контрольную проверку.

-Проверку тормозов в пути следования производить в случаях: после полного или сокр опробования тормозов; включения и выключения тормозов у отдельных вагонов; при переходе с ЭПТ на ПТ, если ехал на ЭПТ более 20мин; перед въездом на тупиковые станции; после проверки тормозов в грузовых поездах (смена кабин, 30мин, 5,5кгс/см²).

-При проверке действия в пасс поездах сначала проверяют ПТ, затем ЭПТ с наполнением ТЦ 1,0 - 1,5 кгс/см². ЭПТ проверяют после полного опробования, смены локомотивов, бригад, кабин, прицепки к поезду вагонов.

-Перед отправлением грузового поезда с промеж станции машинист обязан проверить плотность ТМ при 2м положении с отметкой в ВУ-45.

-В пути контролировать работу тормозов, в случае искрения из-за не отпуска при необходимости отключить ВР (перекрыть разобщит кран №372, выпустить воздух из ЗР (пасс) или из РК (груз), пересчитать фактическое нажатие и допустимую скорость. Для обнаружения ползунов кол пары осмотреть, протянуть. При ползуне (наваре) у вагона 1 - 2мм скорость пасс не более 100, груз не более 70 до ПТО. При ползуне 2 - 6 у вагона (1 - 2 лок) до 1й станции 15км/ч, а при ползуне 6 - 12 у вагона (2 - 4 лок) на более 10км/ч, более 12 у вагона (4 лок) 10км/ч с исключением вращения кол пары, лок отцеплен, ТЦ и ТЭД отключены. Глубину ползуна измеряют шаблоном или по длине с использованием таблицы.