Материал: Автоматические тормоза

Техническое обслуживание и ремонт тормозов

Техническое обслуживание, ремонт и испытание тормозного оборудования производится на основании инструкции ЦТ - 533.

• 1. Сроки обслуживания и ремонта. Установлена система планово-предупредительного ремонта и обслуживания:
  • - ТО тормозного оборудования - ТО1, ТО2, ТО3.
  • - Ремонт тормозного оборудования - ТР1, ТР2, ТР3, КР1, КР2.

При ТО производится осмотр тех состояния, регулировка и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправности.

При ТР производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов.

При КР производится замена поврежденных и изношенных узлов новыми или ремонт для восстановления эксплуатационных характеристик до полного ресурса.

• 2. Организация ТО и ТР.
• - ТО1 выполняется локомотивной бригадой по перечню работ, утвержденной Дирекцией тяги.
• - ТО2 выполняется слесарями в специальных ПТОЛ, оснащенных необходимым оборудованием. На маневровых и вывозных локомотивах могут участвовать локомотивные бригады.
• - ТОЗ выполняется в основных депо. Ремонт производится в автоматном отделении, за исключением ВР (ремонтируют в АКП ВЧД), руководит ремонтом мастер. Отделение оснащено механизмами, приспособлениями, стендами для проверки оборудования с подведенным очищенным воздухом давлением не менее 8 кгс/см2.
• - При ТР снятое оборудование разбирается, очищается, обдувается, после чего мастер определяет объем и характер ремонта. По ремонту оборудования предусмотрены следующие специализации: компрессоров, КМ, регуляторов и тормозной арматуры, ТЦ (ТЦР), ЭПТ. Для этого мастер имеет шаблоны, калибры, мерительный инструмент, стенды, схемы и технологические карты ремонта тормозных приборов.
• 3. Объем работ по тормозному оборудованию.
• - При выполнении ТО1 за время, предусмотренное графиком движения, в процессе эксплуатации лок бриг выполняет объем работ, утвержденной дирекцией тяги в соответствии с ЦТ-277.
• - При выполнении ТО2 производится осмотр, проверка действия тормозного оборудования с устранением выявленных замечаний, а также выполняется ремонт по записям машинистов в ТУ-152. Проверяется уровень масла в КТ, предельное давление в ГР, крепление КТ, работу КМ, регулировка ТРП, проходимость воздуха, работу 418 датчика.
• - При выполнении ТО3 выполняется объем ТО2 и дополнительно: снимаются верхние части КМ с очисткой, на каждом 2м ТО3 - проба масла КТ (при наличии мех примесей - масло сливают).

При выполнении ТР выполняется объем ТО3 и дополнительно: смена масла КТ с промывкой картера керосином, очищаются фильтра, регулируются предохранительные клапана на 1 кгс/см2 выше установленного, , через 1 ТР1 проверяются пластины всасывающих и нагнетательных клапанов, пружины менее 10мм заменяются. На КМ проверяются все детали (поршня, резина, диафрагма, клапан, контроллер, смазка). У блокировки №367 - состояние клемм, пайка, проходимость, ВР проверяется или меняется. У ТЦ вынимают поршень, осмотр манжеты, внутренняя поверхность очищается, смазывается, проверяется плотность. У 418 датчика - состояние контактов, креплений колодок, у ЭПТ - все оборудование, маркировка, состояние бирок, внешний осмотр блоков. У ТРП - состояние валиков, шайб, креплений, изношенные шплинты заменяются, регулируется выход штока, крепление воздухопровода, рукавов, арматуры.

4. Испытание тормозного оборудования.

При выпуске из ремонта проверяют:

• - Производительность компрессора.
• - Установленное давление вГР.
• - Плотность ТМ, ПМ, ТЦ.
• - Регулировка КМ и действие тормоза.
• - Выхода штоков.
• - Работу ЭПТ с замером сопротивления изоляции (1Мом) и эл прочности (1кВ).

Вопросы для самоконтроля

• 1. Для чего надо считать и знать передаточное отношение ТРП.
• 2. Почему колодки располагают ниже оси колесной пары.
• 3. Почему на локомотивах и пасс вагонах башмаки крепятся к поперечной балке, а на грузовых вагонах используется триангель.
• 4. С какой целью и по каким параметрам производят регулирование ТРП.
• 5. Как проверить исправность ручного тормоза локомотива.

Перечень работ при приемке локомотива при выезде из депо

• 1. Выпустить конденсат из ГР и влагоотделителей.
• 2. Проверить проходимость воздуха через концевые краны ТМ 3х кратным открытием.
• 3. Состояние ТРП (предохранительных устройств, выходы штоков, толщину колодок, действие ручного тормоза).
• 4. Плотность УР, ТМ, ПМ, работу КМ №395 и ВР, 418 датчика, темп ликвидации сверх зарядного давления, КМ №254 на верхнее давление в ТЦ, ЭПТ и ЭТ, плотность ТЦ. Проверка проводится из обеих кабин, кроме плотности ПМ и ТМ.
• 5. Пределы давлений в ГР.
• 6. После пуска КТ убедиться в наличии давления масла.
• 7. Наличие пломб на пред клапанах, кранах к ЭПК, ВР, РД, манометрах, приборах безопасности.
• 8. Правильность положения ручек кранов в обеих кабинах.
• 9. Уровень масла в КТ.

Перечень работ при смене бригад без отцепки от поезда

• 1. Состояние ТРП, выходы штоков ТЦ, режим ВР, уровень масла в КТ.
• 2. Давление в ТЦ при 6м положении ручки КМ №254 - 3,8 - 4,0 кгс/см².
• 3. Правильность регулировки КМ №395 во 2м положении.
• 4. Правильность положения ручек в нерабочей кабине.
• 5. Проверить плотность манжеты УР, чувствительность УР и темп ликв сверхзарядки.
• 6. Убедиться в правильности соединения с 1м вагоном. (рукав ЭПТ спереди на подвеску).
• 7. Выпустить конденсат из ГР, если это разрешено.
• 8. Убедиться в исправности 418 датчика.

Правила проверки и регулировки тормозного оборудования

При выезде из депо (локомотив закрепить от ухода)

• 1. Уровень масла в КТ должен быть между рисками щупа. Применяемые масла: Тепловозам - К-19, КС-19, КЗ-20 круглогодично. Электровозам - К-12, КЗ-10н зимой, К-19, КМ-19 летом, (ЧС - КЗ-10н круглогодично). После пуска КТ давление масла должно быть не ниже 1,5 кгс/см², а при 850 оборотах - не менее 3,0 кгс/см².
• 2. Пределы давления воздуха в ГР должны быть: 7,5 - 8,5+-0,2 с мех приводом, 7,5 - 9,0+-0,2кгс/см2 с электроприводом. Очередность продувки: холодильник КТ, маслоотделитель, ГР начиная с 1го от КТ, 3х кратное открытие концевых кранов, влагосборники.
• 3. Производительность КТ после ТО2 по времени наполнения ГР с 7,0 до 8,0: ВЛ60 - 27сек, ВЛ80 - 45сек, ВЛ10 - 30сек, ВЛ11м - 40сек, ЧС4т - 35сек, 2ТЭ10М - 50сек, 2ТЭ10У - 63сек, ТЭП70 - 20сек, ЧМЭ3 - 35сек.
• 4. Плотность ТМ и ПМ проверять при 2м положении ручек обеих КМ, неработающих КТ, перекрытом ком 114 кране. Снижение давления по манометрам не более: ТМ - 0,2 в 1мин, ПМ - с 8,0 - 0,2 за 2,5мин.
• 5. КМ №395.(с протяжкой ленты)

Рис.44. Приемка тормозов локомотива при выезде из депо

а- Темп экстренной разрядки ТМ (с 5,0 до 1,0 не более 3сек).

б - Плотность ТЦ (254КМ в 6м, 367 блок выкл). - 0,2 за 1мин.

в - Блок 367 вкл, ручки КМ во 2м. Темп зарядки ТМ с 0 до 5,0 не более 4сек. Темп зарядки УР с 0 до 5,0 не более 30 - 40сек.

г - Плотность УР. Ручку в 4 пол, падение по ман УР не более 0,1 за 3мин.

д - Чувствительность УР поршня, работу 418 датчика. С зарядного снижаем в УР на 0,2 - 0,3 - в ТМ давление должно снизится на такую же вел. Лампа «обрыв ТМ» горит, тяга не собирается.

е - Чувствительность ВР к торможению. Увеличиваем разрядку УР до 0,5 - 0,6 при этом ВР должен сработать на торможение и не отпускать в теч 1мин, посмотреть прижатие колодок, лампа «обрыв ТМ» должна погаснуть.

ж - Увеличить разрядку УР до 1,5 и ручку в 4 пол. Завышение в ТМ должно быть не более 0,3 за 40сек. Затем ручку во 2е пол - ВР должен отпустить.

з - Темп ликвидации сверх зарядного давления. Завышаем давление в УР до 6,5. Снижение давления с 6,0 до 5,8 должно происходить на пасс лок - 80 - 100сек, груз лок - 100 - 120сек. При переходе 418 датчик не должен сработать.

и - Проверка манжеты УР поршня. Ручка КМ №395 в 4м положении, принудительно срываем ЭПК-150. Падение давления по манометру УР должно быть не более 0,1 за 10 сек.

При проверке КМ №395 на станционных путях проверяется манжета УР поршня, чувствительность УР поршня, темп ликвидации сверхзарядки.

• 6. Состояние ТРП, выхода штоков при давлении в ТЦ 3,8 - 4,0 должны быть 75 - 100, максимум 125мм (ТЭП70 - 60+10мм). Толщина Чуг колодок 15мм (вывоз 10мм), выход за наружнюю грань бандажа 10мм, при клиновидном износе замер 50мм от тонкой части.
• 7. Проходимость воздуха через блок 367 и КМ. Выпускается конденсат из ГР, накачивается не менее 8,0 кгс/см² и останавливается КТ, при диапазоне снижения давления в ГР объемом 1000л с 6,0 до 5,0 кгс/см². Проходимость в норме, если при 1м пол ручки КМ №395 и открытом концевом кране со стороны рабочей кабины снижение давления происходит не более 12сек. Проходимость КМ нормальная, если при 2м пол ручки время падения не более 20сек.
• 8. Зарядное давлении в ТМ должно быть:

а - 4,8 - 5,0. Грузовой порожний, грузовой с вагонами МВПС (4,8), маневровый состав, пассажирский с тормозами РИЦ.

б - 5,0 - 5,2. Грузовой груженый на «С», грузо-пасс, пасс, сплотка.

в - 5,3 - 5,5. Грузовой груженый на «Г»,(по прик Н можно «С»), грузовой порож на 0,018.

г - 5,6 - 5,8. Грузовой груженый на спусках 0,018, (по прик Н грузовой груженый на «Г» до 0,018.

9. Режимы включении ВР.

а - При ведении грузовых поездов со скоростью не более 90 км/ч ВР 483 вкл на «П», а при следовании более 90 км/ч режим «Г», до 0,018 - «Р», более «Гор», ВР 292 на режиме «Д». Если 254 КМ вкл по независимой схеме, то «Г» всегда.

б - При ведении пасс поездов ВР483 «Г» и «Р», ВР292 - до 20 вагонов (25) - «К», более - «Д».

в - При маневровой работе ВР 483 маневровым локомотивом или поездным в 1лицо «Г», в два лица - «П».

г - При одиночном следовании ВР 483 - «Г», ВР 292 - «К».

д - В сплотке грузовых машин - 1й на «Г», последующие на «С», если есть ВР 292, то он на «Д». Пасс сплотка на «К».

10. Проверка ЭПТ.

а - Снять рукав с задней подвески.

б - Включить питание, 50 вольт.

в - Наполнять и отпускать ТЦ ступенями по 1 кгс/см2. Напряжение не ниже 45 вольт. Если КМ №395 с 5А положением, то допускается падение давления в ТМ не более 0,5 кгс/см2.

г - При подвешенных обеих рукавах проверяют тумблер дублир питания.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Как проверить исправность 418 датчика.
• 2. Какова норма плотности уравнительного поршня.
• 3. На каких режимах работы должен быть ВР №483 на локомотиве с груз и пасс поездами.
• 4. Чем отличается проходимость воздуха через блокировку №367 и КМ №395.
• 5. В каком случае «горит» лампа «СОТ» - тормоза отпущены или заторможены.