Материал: Автоматические тормоза

Трогание поезда с учетом местных условий. Допускается опережение тяги хвостового на 3 - 6сек. Если при ведении поезда на хвостовом локомотиве загорается лампа 418 датчика, машинист должен поставить ручку в 3е положение, сообщить по радиосвязи головному машинисту. Отпуск после полной остановки.

Обслуживание тормозов в зимних условиях

• 1. Для обеспечения исправной работы тормозов бригада обязана:
  • - не допускать пуска КТ при -30 без подогрева масла на локомотиве в отстое.
  • - по прибытию в депо выпустить конденсат из ГР, влагосборников, продуть ТМ при 1м положении ручки с обеих сторон, а также ПМ с разъединением рукавов.
  • - удалить лед с ТРП.
• 2. Порядок отогревания замерзших мест:
  • - разрешается применение факела для отогревания тормозов не ближе 2х метров от баков топлива или мест разлива ГСМ. Запрещается открытый огонь на складах топлива тепловозов, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными или наливными грузами.
  • - При замерзании ТМ обстучать молотком (глухой звук - ледяная пробка). Это место отогреть, продуть через концевой кран.
  • - отогревать факелом ГР можно только после выпуска воздуха и закрытых кранах (открывать после удаления огня).
  • - замерзшие соединительные рукава магистралей снять, отогреть, поставить (поставить запасной).
  • - при замерзании ВР выключить, выпустить воздух из РК (ЗР) до ухода штока ТЦ и ехать до депо, где его заменить.
  • - при замерзании одного из ТЦ ничего не делать до депо.
  • - при невозможности устранения неисправности тормозов машинист лично отключает его с проверкой отхода колодок от колес.
• 3. Управление тормозами зимой.
• - проверка действия тормозов в зимний период (с1го октября по 15 мая) со снижением давления в УР в груз груж - 0,8 - 0,9, в порож - 0,6 - 0,7, в пасс - 0,5 - 0,6 (ЭПТ 1,5 - 2,0 в ТЦ).
• - при снегопадах, заносах перед проверкой на К или ДТ колодках выполнить торможение для удаления льда. Если это невозможно, то отсчет расстояния при торможении со снижением на 10км/ч считать от начала торможения + 200-250м.
• - дополнительные проверки ПТ для всех поездов выполняются не реже 1 часа (или через 80км), устанавливаются в местном приказе.
• - при следовании на остановку и наличии «Ж» на локомотивном светофоре , если тормоза не применялись 30мин и более выполнить регулировочное торможение со снижением скорости на 10км/ч. В случае невозможности тормознуть, при появлении «КЖ» торможение до полной остановки с подтягиванием.
• - при следовании с остановкой на станции с ломаным профилем остановить поезд не ближе 200м до красного с подтягиванием.
• - зимняя проба считается выполненной при торможении ПТ со снижением скорости на 10км/ч на расстоянии не более 20км от установленного места.
• - при подходе к станциям и красным сигналам, если нет эффекта от 1й ступени - ЭТ.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Как должен поступить машинист грузового поезда при признаках обрыва ТМ.
• 2. Как должен поступить машинист пасс поезда при признаках обрыва ТМ.
• 3. Сколько ступеней торможения можно выполнять при управлении автотормозами.
• 4. Можно ли дальше ехать грузовому поезду, если обнаружилось, что давление в ТМ 8кгс/см².
• 5. Что произойдет, если при нерасчетливом торможении в пасс поезде на ПТ ручку КМ №395 на 1-2сек поставить во 2е положение, а затем обратно в перекрышу.
• 6. Какое увеличение тормозного пути допускается в зимний период.
• 7. Что можно определить по стрелке амперметра ЭПТ.
• 8. Сколько времени надо выждать в грузовом поезде с 400 осями от начала отпуска тормозов до набора тяги в зимний период после 1й ступени.
• 9. В какой момент управления тормозами грузового поезда применяется КМ №254.

Контрольная проверка тормозов

Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства выполняют на станциях с ПТО или на пром станциях из-за плохой работы тормозов в пути, если не выявлена причина без этой проверки. Объем проверки определяют работники. На станции проверяется тех состояние тормозов, а в пути следования - эффективность действия и правильность управления тормозами. По результатам проверки составляют акт. До места контр проверки поезд следует по приказу ДНЦ, ЭПТ выключается. При этом скорость следования:

• - по зелёному не более 40км/ч.
• - светофоры с жёлтым огнём проследовать не более 20км/ч.
• - при следовании на красный остановка за 400 - 500м с подтягиванием и скор.- 5.

При контр проверке на станции проверяется:

• - зарядное давление.
• - плотность ТМ.
• - правильность вкл режимов ВР.
• - исправность авторежимов и регуляторов, соответствие типа колодок и положения валиков в отверстиях тяг, выхода штоков, состояние ручных тормозов.
• - произвести полное опробование тормозов (Р-5мин, Г-10мин). В грузовых поездах выполнить 1ю ступень, а через 2мин отпустить и повторить ступень в 0,3. Через 2мин проверить, нет ли отпуска тормозов.
• - на ТЦ вагона с заклиненной кол парой установить манометр, с зарядного в груз 6,5 (в пасс 5,2) снизить давление до 3,5. В ТЦ д б не более: Г-4,5, С-3,5, П-2,0, пасс-4,2.
• - отключается локомотив от 1го вагона, проверяется плотность ПМ,ТМ, стабильность поддержания заряд давления во 2м положении, темп ликвидации сверхзарядки, плотность УР в 4м, проходимость блокировки №367.
• - затормозить и отпустить по данным ленты, где выявлена плохая работа тормозов. Снова затормозить со сниж в УР 0,5 - 0,6кгс/см² и отпустить. Время отпуска у вагонов должно быть не более: до 200 осей-50сек, более 200-80сек, в пасс до 80 осей-25сек, более 80-40сек.
• - если тормоза самопроизвольно срабатывают при ликвидации сверхзарядки, выполняя периодические завышения в ТМ методом отключения по 10 вагонов начиная с хвоста, определить группу, вызывающую торможение (и ВР).
• - если тормоза самопроизвольно срабатывают при движении, то после проверки параметров тормозов по согласованию с ДСП начать движение, а затем остановиться (желательно давление в ТМ увеличить до 6,0кгс/см²). Если срабатывание происходит в первоначальный момент растяжки или сжатия, то неисправность в головной части. Затем состав разделить и искать по группам.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Если при ведении грузового поезда при ликвидации сверхзарядки срабатывает 418 датчик, можно ли управлять тормозами без сверхзарядки.
• 2. С какой целью в грузовом поезде иногда выполняют 1ю ступень в два этапа.
• 3. Если пасс поезд на ЭПТ из-за ползунов заказал контрольную проверку через ДНЦ, то на каких тормозах после замера ползунов ехать дальше.

Если у Вас хватило терпения дочитать это нудное произведение, то из Вас, видимо, будет толк.