Материал: Автоматические тормоза

• - Если при движении грузового поезда появились признаки обрыва ТМ (частые вкл КТ, 418 датчик и тд) снять тягу, паставить ручку на 5сек в 3е положение и наблюдать. Если давление в ТМ быстро снижается, служебным торможением с 3м пол останавливается поезд без 254 КМ. Если все нормально, то ступень торможения с отпуском и дальше. После этого проанализировать ведение поезда. Если возможной причиной могла быть продольно динамическая реакция, то принять меры к плавному ведению поезда в растянутом состоянии. В случае торможения при ликвидации сверхзарядки - отпуск производить 1м положением на меньшую величину, вплоть до зарядного. При повторном срабатывании 418 ступень торможения с отпуском и заявка контрольной проверки.
• - В случае срабатывания ЭПК, срыва стоп - крана (разъединения ТМ) в пасс поезде-ЭТ
• - Комбинированный кран разрешается перекрывать: при двойной тяге, в не рабочей каб без 367 блок, при проверке плотности ТМ в пасс поезде, при отпуске короткого пасс поезда после ЭТ, при ремонте КМ.
• - При служебных торможениях 1я ступень нормируется, последующие от 0,3 до 1,0 по необходимости. На плановую остановку на 1й ступени проехать 25 - 50% от нач скорости. ПСТ - 1,5 - 1,7 кгс/см². в исключительных случаях. ЭТ при немедленной ост.
• - КМ №254 в случае его применения отпускать после отпуска тормозов состава. Обязательно применять песок перед сниж давления в ТМ более 1,0 кгс/см² или наполнения ТЦ более 2,5 кгс/см². На одиночном локомотиве съехать с песка.
• - Скорость движения на красный: 20 за 400 - 500м, 5 за 100м.
• - В случае порчи автотормозов на перегоне закрепить поезд башмаками и ручными тормозами в соответствии с нормами.(таблица, где учитывается уклон и нагрузка на ось).Сначала используют башмаки с локомотива, 1 башмак под 1вагон, желательно груженый (15т на ось) и подсыпать песку, в кривой на внутренний рельс. При нехватке башмаков закручиваем ручник, предварительно вставив червяк в привод. Например: Груженый поезд 5200т, в наличии на локомотиве 10 башмаков, уклон 0,011. Закрепить.

Так как 0,011 в таблице нет, берем в сторону безопасности 0,012 - норматив 0,4 (более 10т/ось). Это значит, что 0,4 башмака удержат 100т веса поезда, а у нас на локомотиве 10 башмаков, сколько веса они удержат? думаем головой, а не другим местом: 0,4 - 100; 10 - x; x=10*100/0,4=2500т. Значит 10 тб удержат 2500т, а остальной вес? 5200-2500=2700т. Ниже по таблице норматив на оси - 1,0. Считаем: 2700*1,0/100=27 осей надо закрутить (7 вагонов).

Может случиться так, что крепить придется порожними вагонами, что измениться? Норматив !(нагрузка на ось). Формально пересчитаем на порожние этот поезд: 10*100/1,0=1000т. 5200-1000=4200т. 4200*1,0/100=42оси (11 ваг). В каждом депо по этому методу рассчитывают все уклоны и все веса и получают таблицу (92Р). Машинист, при необходимости, из сумки, помимо термоса с чаем, достает таблицу и определяет количество башмаков и работает. помощник машиниста после возвращения докладывает машинисту, а тот ДНЦ о закреплении поезда ( количество башмаков и вагонов) и делает отметку в ТУ 152. (При отправлении доложить ДНЦ о уборке башмаков).

Управление тормозами в пассажирских поездах

Управление ПТ

• 1. Для служебного торможения снизить давление в УР 5м положением и в 4е на 0,3 - 0,5 кгс/см2. При необходимости - после выпуска воздуха 2я ступень.
• - При подходе к запрещающим сигналам и остановкам после выпуска воздуха из ТМ поставить ручку в 3е положение (кроме КЕ).
• - Если поезд заторможен ступенью 0,3, то перед отпуском добавить до 0,5.
• 2. Отпуск тормозов производится:
  • - после СТ 1м положением до давления в УР 5,0 - 5,2кгс/см². Разрешается при нерасчетливом торможении кратковременно, до стабилизации скорости, ручку во 2е положение, а затем в 3е. Если ЗР не успеют зарядиться, ступень не менее 0,6.
  • - после ЭТ (норм длины) 1м положением до давления в УР 3,0 - 3,5.
  • - после ЭТ (корот менее11 ваг) …… до давления в УР 1,5 - 2,0 и во 2е.
• 3. Отпуск тормозов при 7 и менее вагонах:
  • - после СТ 1м положением на 1 - 2сек и во 2е.
  • - после ЭТ перекрыть комбин 114 кран, ручку в 1е до давления в УР 5,0 и во 2е, открыть 114 кран.
• 4. Время от начала отпуска до приведения поезда в движение:
  • - до 20 ваг - 1я СТ - 15сек, ПСТ - 30сек, ЭТ - 1,5мин.
  • - более 20 ваг - 1я СТ - 40сек, ПСТ - 1мин, ЭТ - 3мин.
• 5. Снижение давления в ТМ ниже 3,5кгс/см² требует остановки поезда. (3,2 если позволяет профиль пути).
• 6. С тормозами КЕ следовать на ПТ. Перед отправлением завысить давление 1м положением на 1 - 2сек. 3е положение запрещено.
• 7.Если при выполнении служебного торможения происходит экстренное торможение, то надо после остановки выключить ускорители у всех вагонов, так как один неисправный ВР провоцирует всех и найти его на перегоне невозможно.
• 8.При перезарядке ТМ после остановки снижаем давление ступенями: например -снижаем с 8,0 до 6,0, повышаем на 1кгс/см² - 6,0 до 7,0, снижаем 7,0 до 5,0, повышаем 5,0 до 6,0, снижаем 6,0 до 4,0, повышаем 4,0 до 5,0. Торможения через 1мин. Затем помощник машиниста идет до хвоста, проверяя отпуск (при необходимости отпускает вручную). Машинист выполняет ступень 0,5 - 0,6 и отпускает, помощник машиниста идет от хвоста и проверяет отпуск.

Управление ЭПТ

• 1. При 2м положении ручки горит «О» и напряжение 50 вольт.
• 2. СТ выполнять 5Э с переводом в 4е с наполнением ТЦ на 0,8 - 1,5кгс/см², последующие ступени по необходимости до 4,0 в ТЦ.
• 3. В пути следить за ЭПТ по лампам и амперметру в положении перекрыши. Ток не должен уменьшаться более чем на 20 %. При большем падении, напряж меньше 45 вольт, плохой эффективности, плавности, погасании ламп перейти на ПТ.
• 4. Если в поезде имеется не более 2х вагонов на ПТ, то после достижения давления в ТЦ поставить ручку в 3е положение. Если вагонов на ПТ больше 2х (или РИЦ), то перейти на ПТ с отметкой в ВУ-45.
• 5. При движении на красный сигнал торможение 5м положением с переводом в 3е.
• 6. В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск (из перекрыши во 2е и обратно) со ступенью в ТЦ 0,2 - 0,3, а после остановки полный отпуск 1м положением до давления в УР 5,2 - 5,4 кгс/см².
• 7. После остановки при смене бригад произвести ПСТ.
• 8.Если при движении поезда произошло самопроизвольное торможение, надо отключить ЭПТ. Отсутствие отпуска говорит о постороннем питании. Произвести осмотр состава, обратив внимание на состояние межвагонных розеток. Разделить состав пополам и изоляционной прокладкой развести контактные пальцы 369А соединения, половина состава отпустит. Оставшуюся часть снова делим и изолируем, пока не найдем неисправный вагон (ЭВР), его отключить, сокращенное опробование и дальше на ПТ.
• 9.В случае неисправности ЭПТ при отправлении с пункта формирования или оборота поезд отправляется (как исключение) на ПТ по приказу начальника Дирекции тяги до пункта смены локомотива. Составляется акт в 3х экземплярах. При получении приказа на следование без ЭПТ машинист делает запись в ТУ-152 и в 6й раздел маршрута (потом акт сдается ТЧД) и запись в книгу замечаний.
• 10.В случае отказа ЭПТ в пути следования машинист производит запись в ТУ-152 (время, место, причина), сообщает нач поезда и ДСП о вызове на станцию с ПТО вагонников для проверки электрических цепей ЭПТ.

Управление тормозами в грузовых поездах

• 1. Для СТ ручку в5е положение, а затем в 4е. Первая ступень:
  • - в груженых поездах 0,6 - 0,7
  • - на крутых затяжных спусках 0,7 - 0,9
  • - порожних 0,4 - 0,5 кгс/см².
  • - допускается на равнине по зеленому 0,3 - 0,5.
• 2. Вторую ступень выполнять не раньше 5сек после выпуска воздуха. С целью стабилизации давления в УР перед 4м положением оставлять ручку в 5А на 5 -8сек.
• 3. Для зарядки ТМ время между повторными торможениями д б не менее 1 мин. Если меньше 1 мин, то ступень торможения на 0,3 глубже.
• 4. Время непрерывного следования на 1й ступени, как правило, не должно превышать 2,5 мин. При необходимости увеличить разрядку ТМ.
• 5. Разряжать ТМ менее 3,8 нельзя, требуется остановка для подзарядки (около 5мин). Если профиль позволяет, то можно не останавливаться. При скорости более 80 и появлении на светофоре «Ж» ступень торможения в груженом - 1,0 кгс/см², порожнем - 0,5 - 0,6.
• 6. Полный отпуск выполняется 1м положением на 0,5 - 0,7 выше зарядного, при необходимости завышение можно повторить. На спусках, если нет времени на ликвидацию сверхзарядки, отпуск тормозов производить 1м положением до зарядного.
• 7. После ЭТ ручку в 1е положение до давления в УР 6,5 - 6,8 кгс/см² и во 2е.
• 8. При длине состава более 100 осей одновременно с началом отпуска затормозить локомотив 254 КМ давлением ТЦ 1,5 - 2,0 кгс/см² на 30 - 40сек, а затем ступенями отпустить. При скорости меньше 20 км/ч торможение до полной остановки.
• 9. Ступенчатый отпуск на горном режиме 2м положением по УР на 0,3.
• 10. Время выдержки от начала отпуска до начала движения поезда на «Р»: 1ст - 1,5мин, ПСТ - 2мин, ЭТ - 4мин(до 100 осей), 6мин более 100 осей, а также руководствоваться временем отпуска хвоста, отмеченном в ВУ-45.
• 11. При перезарядке ТМ проверить ручку во 2м положении и ехать дальше. Но если приспичило остановиться, то разрядкой 0,6 - 0,7 остановить поезд. После остановки снизить давление в ТМ до 3,5 и через 1мин на максимальном давлении ПМ завысить УР до 6,5кгс/см². Помощник машиниста идет до хвоста, проверяя отпуск(отдаивает). Если дошел живой и невредимый, производит продувку ТМ, срабатывание тормозов по 2м хвостовым от ступени 0,6 - 0,7 при сокращенном опробовании. Пишет на ладони № хвоста, наличие сигнала, идет на локомотив, проверяя отпуск.
• 12. При завышении давления в ТМ во 2м положении перевести ручку в 4е пол. Если рост прекратился (редуктор!) то на свое усмотрение можно ехать, чередуя 2е и 4е пол. держа вручную зарядное давление. Но если тормоза прихватили, остановить поезд. Если рост не прекратился, чтобы доехать до 1й станции, затянуть пружину стабилизатора (увел темп), не помогает - ослабить пробку клапана. На станции ремонтироваться, если получится.
• 13. Иногда, полезно знать, какой вес поезда можно удержать на спуске локомотивом или наоборот, определить уклон при известном весе. Решается исходя из равенства скатывающей и удерживающей сил. Например: 2ТЭ10М, вес 4500тонн. Определить уклон:12*12*0,25*1000/4500=0,008 и наоборот, например:ВЛ80, i=0,010. Определить вес: 8*14*0,25*1000/10=2800тонн.

Управление тормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины

Обращение поездов организуется для повышения пропускной способности некоторых направлений ж д. Поезда формируются более 350 осей и весом более 6000 тонн (до 780 осей и 12000 тонн). Разрешается эксплуатация поездов до -30 груж и -40 порож на уклонах до 0,012 (порож до 0,018). Формирование и вождение поездов устанавливается местной инструкцией и закрепляется приказом «Н» а также ЦТ-851. Локомотив (локомотивы) могут располагаться как в голове, так и середине или в хвосте состава. Как правило, ТМ объединяются (не объединяются только в случае ликвидации крушений, стихийных бедствий). Сила тяги на СА-3 при трогании должна быть не более 95тонн, при разгоне - 130тонн, возрастание силы тяги от 0 до максимальной не быстрее 25сек. Для вождения сдвоенных поездов КМ №395 с 5А положением, 418 датчиком, р/с с КВ и УКВ диапазонами и трубка снята.(при отказе р/с поезда разъединяются). Локомотивная бригада должна иметь запись в формуляре и утверждена НЗТ.

Зарядное давление в ТМ устанавливается:

• - В порожних - 4,8 - 5,0, в хвосте не менее 4,2.
• - В груженых - 5,3 - 5,5, в хвосте не менее 4,7.
• - Если локомотив в хвосте - 5,3 - 5,5 (груж на «Г»), 5,0 - 5,2 все остальные поезда.

Управление движением поезда (тягой и тормозами) по команде машиниста 1го локомотива. После соединения поездов машинист головного дает команду по р/с и выполняет ступень 0,7 - 0,8 и ручку в 4е. Хвостовой ждет загорания лампы «Обрыв ТМ» и выполняет ступень торможения, после чего оба отпускают тормоза. В пути торможение выполняется с использованием 5А положения одновременно по команде: на равнине 1я ступень 0,3 - 0,5 (кроме пробы тормозов). Допускается выполнять 1ю ступень в два приема (с целью уменьшения реакции) - сначала на 0,4 и ручку в 4е, затем через 5сек 0,3 - 0,5.

Отпуск тормозов 1м положением на 0,5 - 1,0 выше зарядного. (допускается опережение отпуска с хвоста до 6сек). Разрешается поле 1го положения на 30 - 40сек ставить ручку в 4е положение, а затем во 2е. Время между торможениями не менее 2х минут, иначе глубже ступень на 0,3. В момент начала отпуска 254КМ держать в ТЦ 1,5 - 2,0 около 60 сек, затем плавно отпустить. При скорости 30км/ч и менее отпуск на остановке. От начала отпуска до начала движения выдержать время: 1я ступень - 3мин, ПСТ - 4мин, ЭТ - 8мин. Зимой время увеличивается в 1,5 раза.

Для улучшения управляемости в порожних поездах допускается отключение от 25 - 35% ВР распределенных по длине поезда. Последние 5 вагонов должны быть включены. При проверке действия в таких поездах после ступени торможения ехать на перекрыше 8 - 10сек со снижением скорости 10км/ч.