Документ: ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА _ 2010, страницы 626-630

626

требующие временной остановки транспортных средств.

Расчет потребности в транспортных средствах непрерывного действия

осуществляется по формуле:

где П

т

– производительность транспортного средства, т/ч;

t

1

– время работы в смену, ч;

k

2

– коэффициент использования рабочего времени в смену.

где М – масса одной грузовой единицы, т;

V – скорость движения транспорта, м/мин;

а – расстояние между двумя сменными грузами на транспорте, м.

Потребность в водителях для обслуживания парка автомобилей опреде-

ляется по формуле:

где К

в

– количество водителей, чел.;

АЧ

р

– автомобиле-часы работы всего парка автомобилей в год;

АД

р

– автомобиле-дни работы всего парка автомобилей в год;

ГФРВ

в

– годовой фонд рабочего времени водителя, ч.

,

к

х

Н

р

Д

А

Т

АЧ





где

Т

н

– время в наряде, ч;

А

х

– парк автомобилей, выпускаемых на линию, шт.;

Д

к

– количество календарных дней в году.

,









с

х

А

где

А

с

– списочное количество парка автомобилей, шт.;

2

1

т

k

t

П

Q

N





a

V

M

60

П

т





в

р

в

ГФРВ

АД

,3

0

АЧ

K







627

α

β

– коэффициент выпуска автомобилей на линию.

,

к

х

р

Д

А

АД





ДН.



















с

болез

обяз

гос

вып

отп

доп

отп

празд

вых

к

В

Т

Д

ГФРВ

.





.

,

2

.

ч

Д

суб

отп

суб

предпразд





где

Д

вых

– количество выходных дней в году;

Д

празд

– количество праздничных дней в году;

Д

отп

– количество дней в очередном отпуске;

Д

доп. отп

– количество дней дополнительного отпуска;

Д

вып. гос. обяз

– дни выполнения государственных обязанностей;

Д

болез

– планируемое количество дней болезни;

Т

с

– продолжительность одной смены, ч;

Д

предпразд

– количество предпраздничных дней в году;

Д

суб

– количество субботних дней в году;

Д

отп. суб

– количество субботних дней, совпадающих с очередным от-

пуском.

Производительность труда водителей

определяется по формулам:

а) в натуральном выражении:

,

в

год

Т

К

Q

П

В



т/чел.,

где

Q

Т

год

– годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т;

К

в

– количество водителей, чел.

,

В

год

ткм

Т

К

Р

П

В



ткм/чел.,

где

год

ткм

Р

– годовая грузовая работа всего парка автомобилей.

б) в условно-натуральном выражении:

,

.

В

ткм

прив

Т

К

Р

П

ткм

прив

в



ткм/чел.,

где

Р

прив. ткм

– приведенные тонно-километры, ткм.

,

.

ткм

прив

т

ткм

прив

Р

К

Q

Р







где

К

прив

– коэффициент приведения.

628

в) в денежном выражении:

,

В

ВД

К

Д

П



руб./чел.,

где

Д

– доход транспортного хозяйства.

Для определения

фонда оплаты труда водителей

(

ФОТ

в

) необходимо

рассчитать:

1. Расценку за 1 т перевезенного груза для оплаты водителю за время

простоя под погрузкой-разгрузкой.

,

Т

М

Т

Н

С

R





руб./т,

где

R

Т

– расценка за тонну;

С

М

– минутная тарифная ставка, руб/мин.;

Н

Т

– норма времени, мин/т.

,

60

1





БРВ

К

С

тар

М

руб./мин,

где

С

1

– тарифная ставка работника 1-го разряда, руб.;

К

тар

– тарифный коэффициент;

БРВ

– баланс рабочего времени расчетного явочного рабочего, ч.

,

12

1

2

.













предпразд

суб

см

мес

яв

р

Д

Т

Д

БРВ

где

мес

яв

р

Д

.

– среднемесячное количество явочных дней одного рабочего.

2. Оплату за перевозимые тонны (

О

Т

).

.,

,

руб

Q

K

R

О

год

Т

j

T

Т





где

j

K

– коэффициент, учитывающий класс перевозимого груза.

3. Оплату за тонно-километры (

О

ткм

).

,

год

ткм

тяг

j

ткм

Р

K

R

О







руб.

где

R

ткм

– расценка за 1 ткм для оплаты водителю времени движения,

руб./ткм;

К

β

– коэффициент, учитывающий коэффициент использования пробега;

К

тяг

– коэффициент тягача.

ткм

м

ткм

Н

С

R





, руб./ткм,

где

Н

ткм

– норма времени в минутах на 1 ткм, мин/ткм.

629

,

60

Д

H

T

ткм

j

q

V

Н







мин/ткм,

где

V

Т

– расчетная норма пробега;

β

– коэффициент использования пробега;

q

Н

– номинальная грузоподъемность, т;

j

Д

– коэффициент динамического использования грузоподъемности.

4. Оплату по сдельным расценкам (

О

сд. расц

)

,

.

ткм

Т

расц

сд

О





руб.

5. Доплату за экспедирование (

Д

э

).

,

.

А

О

Д

расц

сд

э





руб.,

где

А

– процент доплаты за экспедирование (от оплаты по сдельным рас-

ценкам).

6. Надбавку за классность (

Д

кл

), которая определяется в процентах от ча-

совой тарифной ставки за фактически отработанное рабочее время (для води-

телей разного класса).

Транспортные проблемы связаны с организацией доставки товаров на

рынок, то есть с выбором каналов распределения сырья, полуфабрикатов, го-

товой продукции. При этом затраты зависят от частоты продаж, характеристи-

ки груза, характера торговли, стоимости грузов и др. Частота продаж обуслов-

ливает интенсивность распределения грузопотоков, что в свою очередь влия-

ет на качество обслуживания и доступность транспорта для потребителей. В

процессе распределения должен проводиться постоянный контроль выпол-

нения заказов на всех уровнях технологической цепочки доставки, анализ ка-

чества обслуживания потребителей. Для этого осуществляется непрерывный

контроль за движением грузов от места производства до потребления.

При реализации каналов распределения решается комплекс вопросов,

связанных с доставкой: выбор вида, типа транспорта и методов организации

перевозок. В качестве критериев выбора вида, методов перевозки, типа

транспорта принимают сохранность груза, наилучшее использование вме-

стимости, грузоподъемность, снижение затрат на перевозку. Достаточно час-

630

то, когда перевозки могут быть осуществлены различными видами транспор-

та, приходится выбирать оптимальный вариант. При этом сравниваются се-

бестоимость перевозок, скорость движения и сроки доставки грузов, объем

перевозок, маневренность транспортных средств, надежность и бесперебой-

ность перевозок, гарантия сохранности товаров, эффективность использова-

ния подвижного состава, возможность применения современных технологий

при перевозках, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для обоснования экономической целесообразности применения того или

иного вида и типа транспорта необходимо учитывать географию производст-

ва и потребления товаров, объемы грузопотоков, сезонность и ритмичность

работ на транспорте, изготовителей товара, системы организации перевозоч-

ного процесса.

От четкой организации транспортных операций зависит эффективное

функционирование предприятия. Важным условием в формировании совре-

менной торгово-посреднической инфраструктуры является перестройка и

развитие транспортного блока в специализированных торгово-транспортных

фирмах. Это позволит с максимальной эффективностью использовать транс-

портные средства, широко применять современные технические средства для

механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, укрупнять

товарные потоки, использовать компьютерную технику для оптимизации пе-

ревозок, экономить топливо и трудовые ресурсы и, в конечном счете, обеспе-

чивать высокую оперативность доставки грузов потребителям.

15.4 Организация складской деятельности на предприятии

К числу обслуживающих хозяйств относится и складское хозяйство.

Современный крупный склад

– это сложное техническое сооружение, со-

стоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов. Он имеет опреде-

ленную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материаль-

ных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов ме-

жду потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологи-

Материал: ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА _ 2010

Смотрите также: