Материал: ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА _ 2010
621
12,5 нормо-часа.
Обозначается ремонтосложность (категория сложности, группа сложно-
сти) буквой R и числовым коэффициентом перед ней, показывающим число
единиц ремонтосложности конкретного вида оборудования.
Для серийно выпускаемых моделей оборудования справочные таблицы
величин числовых коэффициентов (для механической и электрической час-
тей) помещены в Типовой системе. Исходными данными для определения
ремонтосложности различных моделей оборудования являются технические
характеристики, содержащиеся в паспортах.
Нормы трудоемкости, расхода материалов и простоя оборудования в ре-
монте устанавливаются на одну ремонтную единицу для каждого вида ре-
монтных работ соответственно в нормо-часах, килограммах и часах.
Трудоемкость по каждому виду ремонтных работ определяется путем
перемножения норм времени для данного вида работ по одной ремонтной
единице на число ремонтных единиц (ремонтосложность) соответствующего
оборудования. Аналогично рассчитывается расход материалов на ремонт и
время простоя оборудования.
На предприятиях по каждому станку разрабатываются графики ремонта
на ремонтный цикл, а на их основе ежегодно формируется план ремонта по
цеху.
Пример. Шлифовальный станок ШЛ – 1 установлен в январе 2002 года,
ремонтный цикл – 6 лет 9 мес., межремонтный период для СР – 2 года 3 мес.,
для ТР – 9 мес., ремонтосложность – 12. Норма времени на единицу ремонто-
сложности механической части станка при капитальном ремонте – 50 час,
при среднем ремонте – 9 час, при текущем ремонте – 6 час. Норма простоя на
единицу ремонтосложности при капитальном ремонте – 1,0, при среднем –
0,5, при текущем – 0,3 рабочего дня. График ремонта составляется по форме
таблицы 15.9.
7
Во время ремонтов предусмотрено выполнение операций ТО.
622
Таблица 15.9
График ремонта станка ШЛ – 1
Год
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Месяц
1
10
7
4
1
10
7
4
1
10
Вид ремонта Установка
ТР
ТР
СР
ТР ТР
СР
ТР
ТР КР
Тогда трудоемкость ремонта: капитального = 50 × 12 = 600 часов, сред-
него = 9 × 12 = 108 часов, текущего = 6 × 12 = 72 часа. Простой в рабочих
днях: при капитальном ремонте = 1,0 × 12 = 12 дней, при среднем = 0,5 × 12 =
6 дней, при текущем = 0,3 × 12 = 3,6 дня.
Планирование ремонтных работ и технического обслуживания предпо-
лагает, прежде всего, расчет трудоемкости объемов работ и численности ра-
бочих, необходимых для выполнения запланированных объемов.
Годовой объем ремонтных работ (Q
p.r.
) рассчитывается как средняя ве-
личина по формуле:
где t
k
, t
c
, t
т
– трудоемкость (общая и по видам работ) одной ремонтной еди-
ницы капитального, среднего, текущего ремонта;
d
с
, d
т
– число средних и текущих ремонтов в течение ремонтного цикла;
Т
цр
– продолжительность ремонтного цикла;
ΣR – общее количество ремонтных единиц установленного оборудова-
ния (суммарная ремонтосложность оборудования).
Численность ремонтных рабочих определяется по профессиям (слесари,
станочники и прочие рабочие):
где Ч
j
– численность рабочих j-й профессии;
Q
prj
– годовой объем j-х работ (слесарных, станочных, прочих);
F
э
– годовой эффективный фонд времени одного рабочего;
цр
т
т
c
c
k
.
r
.
p
Т
R
)
d
t
d
t
t
(
Q
вн
э
prj
j
К
F
Q
Ч
623
К
вн
– коэффициент выполнения норм выработки.
Пример. Количество оборудования в единицах ремонтосложности для
текущего ремонта – 18000, для среднего – 3100, для капитального – 2300.
Нормы времени на единицу ремонтосложности (на одну ремонтную едини-
цу) по станочным работам для текущего ремонта – 2,3 ч., для среднего – 3,0
ч., для капитального – 16,5 ч. Годовой полезный фонд времени одного рабо-
чего – 1890 ч., коэффициент выполнения норм выработки – 1,1. Тогда чис-
ленность ремонтных рабочих – станочников для текущего ремонта составит:
(18000 × 2,3) : (1890 × 1,1) = 20 чел., для среднего: (3100 × 3,0) : (1890 × 1,1) =
5 чел., для капитального: (2300 × 16,5) : (1890 × 1,1) = 18 чел. Общая потреб-
ность: 20+5+18=43 чел.
Численность рабочих для технического обслуживания станков:
где S – сменность работы оборудования;
Н
обсл.
– норма обслуживания (количество оборудования в единицах ре-
монтосложности на одного рабочего);
К
но
– коэффициент выполнения норм обслуживания.
Суммарная ремонтосложность (ΣR) может быть определена как произ-
ведение количества установленного оборудования на среднюю ремонто-
сложность единицы оборудования.
Пример. В цехе установлено 500 единиц технологического оборудова-
ния, режим работы – двухсменный. Средняя ремонтосложность единицы
оборудования для механической части – 12,3. Норма обслуживания на одного
слесаря – 600 единиц ремонтосложности, коэффициент выполнения норм об-
служивания – 1,2. Тогда численность дежурных слесарей для проведения ТО
равна: (2 × 500 × 12,3) : (600 × 1,2) = 17 чел.
15.3 Транспортное обслуживание производства
Основой для определения количества транспортных средств, маршрутов
но
обсл.
т.о.
К
Н
R
S
Ч
624
межцеховых и внутрицеховых перевозок, организации работы транспортного
цеха являются грузопоток и грузооборот.
Грузопоток
– это количество груза
в тоннах, перемещаемого в единицу времени между двумя пунктами.
Грузо-
оборот
представляет собой общий объем грузов, поступивших на предпри-
ятие, отправленных с него и перевезенных в пределах завода за определен-
ный промежуток времени (сутки, месяц, год). Внешний грузооборот включа-
ет перемещение всех грузов, поступающих на предприятие и направляемых с
него. Внутренний – равен сумме отдельных грузовых потоков. Величина гру-
зооборота зависит от плана производства, завоза в цехи сырья, материалов,
полуфабрикатов, топлива и прочих средств, вывоза готовой продукции и от-
ходов.
Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости. Она со-
ставляется по цехам и предприятию в целом. В ней указываются отправители
и получатели грузов, а также объем перемещаемых грузов в тоннах. Шах-
матные ведомости вначале разрабатывают для всех грузов в совокупности, а
затем для групп грузов, перевозимых отдельными видами транспорта. Дан-
ные ведомости вместе с планировкой цехов и генеральным планом завода яв-
ляются основой построения схем грузопотоков, расчета потребности в транс-
портных средствах и установления маршрутов (табл. 15.10).
Таблица 15.10
Шахматная ведомость грузооборота предприятия
(т.)
Пункт отправле-
ния грузов
Пункт получения груза
По
дъездн
ые
пу
ти
С
кл
ад м
е-
та
лл
а
С
кл
ад то
п-
ли
ва
Л
ит
ей
ный
цех
К
узнечны
й
цех
Ме
хан
ич
е-
ски
й
цех
Т
ер
м
ич
ес
ки
й
цех
С
бо
ро
чн
ый
цех
К
от
ел
ьн
ая
С
кл
ад о
тх
о-
до
в
Ито
го
Подъездные пути
11000
8000
11800
30800
Склад металла
5000
6200
11200
Склад топлива
8000
8000
Литейный цех
9000
1500
2000
12500
Кузнечный цех
3000
100
1700
200
5000
Механический
цех
600
800
8600
200
10200
Итого
12000 11000
8000
12500
5000
9400
800
8800
8000
2200
77700
При разработке схем движения следует учитывать межцеховую коопе-
625
рацию, возможность сочетания различных систем маршрутов с целью
уменьшения холостых пробегов. Выбор той или иной системы перевозок не-
обходимо вести одновременно с выбором и расчетом необходимого количе-
ства транспортных средств.
Транспортные средства выбираются в зависимости от рода, габаритов и
массы перевозимых грузов, типа производства, направлений грузопотоков,
величины транспортных расходов.
По данным грузооборота и грузопотоков исчисляется потребность в
транспортных средствах по видам, численность транспортных рабочих, про-
изводительность их труда и фонд заработной платы, себестоимость транс-
портных работ, объем погрузочно-разгрузочных работ. Потребность в транс-
портных средствах для межцеховых перевозок необходимо определять по
каждому грузопотоку (исходя из объема перевозок и производительности
транспортных средств). В зависимости от вида транспортных средств имеют-
ся особенности в расчетах.
Расчет потребности в транспортных средствах непрерывного действия –
автомобилях, тягачах, автокарах и автопогрузчиках осуществляется по фор-
муле:
где Q
т
– суточный объем перевозок (грузооборот), т;
t – время на один рейс (транспортный цикл), ч;
q
т
– паспортная грузоподъемность транспортного средства;
Т – время работы транспорта в течение суток, ч;
К
1
– коэффициент использования грузоподъемности транспортного
средства;
К
2
– коэффициент использования рабочего времени транспортным сред-
ством в течение суток. Этот коэффициент вводится в знаменатель формулы
при необходимости производить в рабочее время зарядку аккумуляторов, за-
правку горючим, прицепку и отцепку тележек и другие виды обслуживания,
2
1
т
т
т
K
K
T
q
t
Q
N