Материал: Комплексная безопасность. Колодяжный С.А., Ситников И.В

соблюдаться интервал не менее 0,5м. Рассто-

- на площадке строительства организуется

яние между

автомобилем и штабелем груза круглосуточное дежурство охраны;

должно быть не менее 1м.

- обеспечивается телефонная связь с пожар-

Перед

транспортированием демонти-

ными командами;

руемых материалов, они должны быть подго-

- дороги и проезды на площадке производства

товлены, упакованы отдельно по типам мате-

работ должны быть постоянно свободными.

риалов, находится в удобном положении для

Вероятность повреждения

при

сносе

складирования, и опираться на горизонтально

инженерной инфраструктуры, в

том

числе

древесины мягких пород. Металлические де-

технического обеспечения отсутствует, в

тали креплений после очистки и консервации

связи с тем, что в зоне проведения демонтаж-

должны быть уложены в ящики.

ных работ действующих подземных сетей ин -

На период демонтажа предусматрива-

женерно-технического обеспечения нет.

ется следующая организация противопожар-

Вывод. Проанализированы решения

ной охраны:

по сносу части зданий бывшего интерната.

- у въездов на площадку производства работ

Установлено, что демонтаж частей зданий

планы пожарной

защиты с нанесенными на правилам, в соответствие с проектной доку-

них строящимися и вспомогательными здани -

ментацией. Работы по сносу строений запро-

ями, въездами, мест нахождения

водоисточ-

ектированы механическим методом с учетом

ников, средств

пожаротушения

(например,

опасных зон и техники безопасности.

Введение. Одним из основных спосо-

1. Входной контроль,

который осу-

бов соединения металлических конструкций

ществляется до начала производства свароч-

является сварка, Она применяется для неразъ-

ных работ, он как бы "предупреждает" появ-

емного соединения конструкционных мате-

ление дефектов, устраняет порождающие их

риалов. Широкое применение сварки объяс-

причины.

няется

значительными ее

преимуществами

2. Текущий или операционный кон-

перед другими видами соединений. В частно-

троль, который выполняется в процессе про-

сти с переходом на сварку значительно упро-

изводства работ.

стились составные сечения элементов, появи-

3. Приемочный контроль, который яв-

лись новые сечения, отпала необходимость в

ляется контролем готового сварного соедине -

просверливании отверстий для заклепок, в

ния.

связи с чем масса конструкций снизилась на

Так как сварка является основным ви-

15-20% [1].

дом соединений металлических элементов то

Применение сварки позволяет обеспе -

большинство

строительных

металлических

чить максимальную прочность и долговеч-

конструкций сварные. При изготовлении

ность полученных металлических элементов.

сварных конструкций сварной шов связывает

При этом выбор той или иной технологииотдельные

детали .конструкцииОт качества

сварки

напрямую

зависит

от

особенностейвыполнения сварных швов зависит прочность

конкретной

металлоконструкции. В нашем

и долговечностьконструкции в процессе экс-

случае

необходимо

учитывать

особенности

плуатации.

последующей

эксплуатации

металлического

Целью

работы явилось определение

изделия и состав сплава. Это непосред-

особенностей контроля качества сварных со-

ственно оказывает влияние на выбор свароч-

единений металлических конструкций Ново-

ного оборудования и электродов.

российского зернового терминала.

При этом важным является контроль

Способы контроля качества сварки.

качества сварных соединений. По организа-

Дефекты в сварных швах снижают прочность

ционным признакам все виды контроля каче-

сварной конструкции и могут привести в про-

ства сварных соединений разделяются на три

цессе эксплуатации к авариям.

группы или вида [1].

Дефекты в сварных швах обычно являются

водой.

С помощью

гидравлического насоса

следствием: плохой подготовки и сборки под

создают давление, в 1,25...1,5 раза превыша-

сварку; несоответствия качества

электродовющееи рабочее. О наличии дефектов судят по

основного металла требованиям технических

появлению на противоположной стороне шва

условий;

невыполнения установленных тех-

течи,

капельследовили

жидкости. Данный

нологических процессов; низкой квалифика-

вид испытаний применяют при проверке гер-

ции сварщика.

метичности сварных соединений паровых и

Выбор методов оценки качества свар-

водяных котлов, трубопроводов и сосудов,

ных соединений является важным этапом при

работающих под давлением.

проведении технического диагностирования.

Существуют также

методы контроля

При этом требования к выбору методов кон-

качества соединений, основанные на исполь-

троля, заложенные в нормативной документа -

зовании

специальной аппаратуры (радиаци-

ции на проведение технического диагности-

онный,

ультразвуковой,

магнитографиче-

рования, значительно разнятся

ский, металлографический и др.), а также ме-

Методы контроля герметичности со-

тоды разрушающего контроля.

единений назначают в зависимости от усло-

Особенности

ультразвукового кон-

вий

эксплуатации изделий, типа конструкции

троля. Рассмотрим подробнее ультразвуко-

и других факторов. Контроль, осуществляе-

вой контроль на примере Новороссийского

мый после внешнего осмотра, основан на спо-

зернового терминала (Рис.1), устройства при-

собности газов и жидкостей проникать через

ема зерна с автотранспорта в блокес выш-

несплошности. Для проведения испытаний

ками норийно-весовыми.

используют керосин, аммиак, воздух, воду,

Сооружение

представляет

собой три

гелий и др.

независимых

пространственных

многоярус-

При

испытании керосином поверх-

ных каркаса

в

осях1-2/А-В, 3-11/А-В, 12-

ность, доступную для осмотра,

покрывают

13/А-В, выполненных по связевой схеме и

водной суспензией мела или каолина и подсу-

опирающихся

на

единый железобетонный

шивают. Противоположную сторону шва два-

плитный

ростверк

по

свайномуоснованию

три

раза смачивают керосином. Дефекты в

(Рис. 2, 3). В осях 3-11/А-В до отметки +6,000

шве обнаруживаются по появлению жирных

запроектирован железобетонный каркас, об-

желтых

пятен на

окрашенной поверхности.

разованный стенами, колоннами и металличе -

Таким методом испытывают сосуды, работа-

скими связями, в отм.+3,000...+6,000 горизон-

ющие без внутреннего давления с толщиной

тальными распорками. Выше предусмотрен

стенки до 16 мм и размером дефекта свыше

металлический связевой каркас до отм.+19,2

0,1

мм.

Продолжительность

испытания

с железобетонным перекрытиями, создаю-

должна составлять не менее 12 ч при положи-

щими жесткие горизонтальные диски. С от-

тельной температуре и не менее 26 ч — при

метки

+19,200

до

отметки +33,6 располо-

отрицательной.

жены

металлические оперативные бункера,

При пневматическом

испытаниисжа-

развязанные в горизонтальной плоскости си-

тый газ (воздух, инертные газы и др.) подают

стемой связей и распорок с шагом 2,0 м по вы-

в

испытуемый

сосуд под

давлением, не-

соте, создающими жесткие

диски. Выше до

сколько превышающем рабочее. Плотность

отметки +41,59 предусмотрен металлический

сварных

соединений проверяют

мыльным

связевой каркас.

раствором или погружением сосуда в воду.

При гидравлическом

испытании все

отверстия

в изделии плотно

закрывают за-

Рис. 1. Вид Новороссийского зернового терминала

Сооружение

представляет

собой три

ригель-колонна), связанных системой гори-

независимых

пространственных

многоярус-

зонтальных связей и распорок (рис. 3). Устой-

ных каркаса

в осях1-2/А-В, 3-11/А-В, 12-

чивость и пространственная неизменяемость

13/А-В, выполненных по связевой схеме и

норийно-весовой вышки в виде стальной

опирающихся

на

единый железобетонный

многоярусной этажерки обеспечивается сов-

плитный ростверк

по

свайномуоснованию

местной работой подобранных по

результа-

(рис. 2, 3). В осях 3-11/А-В до отметки +6,000

там расчета колонн, защемленных в фунда-

запроектирован железобетонный каркас, об-

менте, вертикальных связей в обоих направ-

разованный стенами, колоннами и металличе -

лениях и горизонтальных диафрагм жестко-

скими связями, в отм.+3,000...+6,000 горизон-

сти.

Контроль

сварных

соединенийосу-

тальными распорками. Выше предусмотрен

металлический связевой каркас до отм.+19,2

ществлялся при помощи

ультразвуковыхде-

с железобетонным перекрытиями, создаю-

фектоскопов, которыми можно выявлять тре-

щими жесткие горизонтальные диски. С от-

щины» непровары, газовые

и

шлаковые

метки

+19,200 до

отметки +33,6 располо-

включения в стыковых, угловых, тавровых и

жены

металлические оперативные бункера,

нахлесточных

соединениях,

выполненных

развязанные в горизонтальной плоскости си-

дуговой, электрошлаковой, газовой

и кон-

стемой связей и распорок с шагом 2,0 м по вы-

тактной сваркой. Контролировать можно как

соте, создающими жесткие диски. Выше до

сварку сталей, так и сварку цветных металлов

отметки +41,59 предусмотрен металлический

и их сплавов.

связевой каркас.

При отсутствии дефекта

в контролиру-

Норийные вышки в осях 1-2/А-В, 12-

емом изделии импульс дойдет до нижней по-

13/А-В, на отметке 0,0, жестко опирающиеся

верхности изделия, отразится от нее и возвра-

на железобетонные

колонныуровняпервого, тится в пьезоэлектрический щуп. В нем меха-

выполнены в металлическом каркасе с гори-

нические колебания ультразвуковой частоты

зонтальными и вертикальными связями. От-

снова

преобразуются

в

высокочастотные

носительная

отметка

верха конструкций

электрические

колебания,

усиливаются в

+60,8.

Конструктивная

схема

стального

приемном усилителе и подаются на отклоня-

навеса надземной части устройства приёма из

ющие

пластины электроннолучевой

трубки.

автотранспорта на 1 проезд в осях 12-18/В-Г

При этом на экране обозначенном возникает

рамно-связевая, выполнена в виде одноэтаж-

второй

дефектоскоп пик донного конструк-

ных однопролетных рам (с жесткими узлами

тивная импульса (как

цифрами бы отражен-

ного от дна бинокулярной изделия).