Дипломная (вкр): Управление маркетинговой деятельностью организации

Но в 1999 году постановлением правительства «О реорганизации РГП «Казакстан темір жолы» и отдельных подведомственных юридических лиц, находящихся в его ведении» бывшие железнодорожные больницы были выделены в АО «Медицинская служба транспорта» с филиалами в 14 областных центрах. С 2001 года АО «Медицинская служба транспорта» на договорных и субдоговорных условиях оказывала медицинские услуги нашим железнодорожникам. Однако полностью основную задачу медицинского обеспечения безопасности движения поездов, организацию и проведение предсменного медицинского освидетельствования на малых станциях и разъездах не решало.

Поэтому в соответствии с Законом РК «О госзакупках» АО «НК «КТЖ», не имея своих медицинских организаций, с 2003 года ежегодно закупает дополнительно медицинские услуги. Это прежде всего профилактические медицинские осмотры работников, работающих во вредных, опасных и тяжелых условиях труда, периодические медицинские осмотры, предсменные медицинские освидетельствования.

Также ввели специальную систему медицинского страхования, по которой работники компании и члены их семей имеют возможность получать всевозможное лечение.

Анкетирование и опрос удовлетворенности работников АО «НК «КТЖ» организацией медицинского обслуживания и качеством медицинских услуг, предоставляемых ТОО «Медикер», с которым сейчас заключен договор, показал, что большая часть опрошенных работников удовлетворительно оценила организацию медицинского обслуживания и качество предоставляемых услуг.

Осознавая важность человеческих ресурсов, которыми сегодня располагает национальная железнодорожная компания, старается делать все возможное, чтобы работники, изо дня в день решающие основную задачу по обеспечению перевозок грузов и пассажиров, ни в чем не нуждались [21, с.3].

В перевозках железнодорожным транспортом в Республике Казахстан АО "НК "КТЖ" является монополистом и конкурентов не имеет. Основная товарная продукция, предъявляемая к перевозке, представляет собой массовые насыпные и наливные грузы, такие как уголь, зерно, нефть, руда, минеральные удобрения и т.д., перевозка которых автомобильным транспортом неэффективна. Главные клиенты (потребители, заказчики).

Рисунок 2 - Доля компаний по перевозке угля

Выше приведены данные о главных клиентах Компании по перевозке угля. Основной объем перевозок приходиться на ТОО «Богатырь Аксас Комир» и АО «Евроазиатская энергетическая корпорация» от общей части 28%. Также данные компании являются стратегически важными партнерами Компании, поддержка долгосрочных отношений служит гарантом стабильности получения дохода от перевозок угля.

Далее приведены данные про компании, которые транспортируют нефть по железным дорогам. Все клиенты в равном условии перевозят нефть. Долевая структура выглядит равными частями.

Рисунок 3 - Доля нефтяных компаний пользующиеся услугами перевозки

Железная руда. Основными клиентами по перевозке железной руды компании АО "НК "КТЖ" являются: АО "Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное объединение" (8,14%), ТОО "Оркен" (1,8%), АО "Донской горно-обогатительный комбинат" (1,5%).

Черные металлы. Основными клиентами по перевозке черных металлов компании АО "НК "КТЖ" являются: АО "Испат Кармет" (2,4%), Аксуский завод ферросплавов (0,5%), АО "Феррохром" (0,1%). Цветная руда. Основными клиентами по перевозке цветных металлов компании АО "НК "КТЖ" являются: АО корпорация "Казахмыс" (0,15%), АО "Казцинк" (0,22%) [31, с. 6]. Доходы от основной деятельности в 2012 году составили 110 млрд. тенге, что выше уровня 2011 года на 70%. Увеличение доходов от перевозок грузов при снижении грузооборота объясняется увеличением объемов транзитного, внутреннего и импортного грузооборота, увеличением тарифов на грузовые перевозки в международном сообщении, ростом швейцарского франка и американского доллара по отношению к тенге.

Структура грузооборота от перевозки грузов по видам сообщения АО «НК «ҚТЖ» за 12 месяцев 2012 года выглядит следующим образом:

Рисунок 4- Структура грузооборота

Основная доля приходит на грузооборот, экспортирующий зарубежные страны и межобластное пространство. Это объясняется тем, что территория нашей страны расположена в самом центре Евразии, после внедрения международного проекта Западная Европа Западный Китай, объем грузооборота в зарубежные страны зашкалит за 70% от общей структуры.

За последние 2 года Компанией обеспечен рост объемов перевозок на 13%. Основной прирост достигнут в перевозках угля, нефти, строительных грузов, химических и минеральных удобрений. Доля перевозок во внутреннем сообщении в общем объеме составила 53%, а в доходах 29%. При этом доля транзита, занимающего всего 5% в общем объеме перевозок, составляет 24% в общем доходе Компании.

Доходы от основной деятельности в 2012 году составили 110 млрд. тенге, что выше уровня 2011 года на 70%.

Увеличение доходов от перевозок грузов при снижении грузооборота объясняется увеличением объемов транзитного, внутреннего и импортного грузооборота, увеличением тарифов на грузовые перевозки в международном сообщении, ростом швейцарского франка и американского доллара по отношению к тенге.

Таким образом, видно, что Компания охватывает обширный перечень транспортных услуг. С каждым годом Компания набирает силы, совершенствуется и стремительно движется в ритме сегодняшнего дня, но, конечно не принимая в расчет прошедший год.

2.2 Маркетинговые исследования деятельности компании АО «НК «КТЖ»

Ввиду отсутствия материалов исследований специалистами Компании, мною проведены собственный маркетинговый анализ. Маркетинговое исследование это начало и логическое завершение любого цикла маркетинговой деятельности предприятия.

Маркетинговое исследование необходимо, чтобы уменьшить неопределенность, которая всегда сопутствует принятию маркетинговых решений.

При изучении маркетинговой деятельности предприятия, специалистами рассматривается в первую очередь маркетинговая среда. Маркетинговая среда представляет собой совокупность активных субъектов и сил, действующих за пределами предприятия и влияющих на разработку комплекса маркетинга и реализацию маркетинговых мероприятий.

Микросреда - это совокупность факторов, на которые руководство предприятия должно воздействовать для того, чтобы устанавливать и поддерживать с клиентами отношения сотрудничества. Макросреда маркетинга - это совокупность глобальных сил и факторов, действующих в масштабах всего рынка и потому оказывающих влияние на отдельно взятую конкретную фирму.

Будучи коммерческой организацией, АО «НК «КТЖ» остается провайдером ряда общественных, инфраструктурных и перевозочных услуг для экономики страны.

Общественная значимость убыточных пассажирских перевозок и перевозок отдельных низкорентабельных и убыточных категорий грузов накладывают ограничения на реализацию коммерческих стратегий АО «НК «КТЖ». Компанию в отношении её основных заинтересованных сторон, выделяют следующую маркетинговую среду.

Таблица 5 - Маркетинговая среда

В Компании продолжается процесс реформирования, выстраивания отраслевой структуры и регулирования. Поэтому цели и задачи корпоративного строительства неразрывно связаны с целями структурной реформы отрасли. Миссия - одно из основополагающих понятий стратегического управления <#"875008.files/image005.gif">

Рисунок 5 - Распределение основных функций и активов между бизнес-единицами

Для этого будет произведена реструктуризация производственных активов за счет избавления от незадействованных или малодеятельных активов, а также сформирована база активов для расширения спектра транспортно-логистических услуг (терминальная и портовая инфраструктура, специализированный автотранспортный парк).

) повышение управляемости деятельности

Мероприятия по повышению управляемости деятельности АО «НК «КТЖ» затронут управленческие аспекты деятельности.

Цели в рамках стратегического направления:

         совершенствование системы управления;

         повышение качества информации для принятия решений;

         формирование корпоративной культуры, ориентированной на результат;

         повышение эффективности работы персонала;

         внедрение процессной модели деятельности группы компаний АО «НК «КТЖ» [39, с.12].

Выбор стратегии осуществляет руководство фирмы на основе анализа ключевых факторов, характеризующих ее состояние и внешнюю среду, портфеля продукции, а также характера и сущности реализуемых стратегий. Следует отметить, что единой стратегии не существует. Каждая фирма уникальна в своем роде, поэтому и процесс выработки стратегии специфичен, так как зависит от позиции фирмы на рынке, динамики ее развития, потенциала, поведения конкурентов, характеристик производимого ею товара или оказываемых услуг, состояния экономики, культурной среды и др.

В то же время есть основополагающие моменты, позволяющие говорить о некоторых обобщенных принципах выработки стратегии деятельности. Из ключевых факторов, прежде всего, исследуются сильные стороны отрасли и сильные стороны фирмы. Зачастую они являются решающими при выборе стратегии. Анализ ключевых факторов осуществляется по методу SWOT анализ, который был изложен ранее в главе 2.2.

Зачастую многие компании выбирают различные стратегические решения для своих функциональных подразделений, так и компания АО «НК «КТЖ» отдельно фокусируется и создает стратегии по видам деятельности.

Стратегия АО «КТЖ - грузовые перевозки» - стратегия лидерства на рынке. Цели АО «КТЖ - Грузовые перевозки» как грузового перевозчика, будут выглядеть следующим образом:

         удерживать ведущее положение на рынке, благодаря доле рынка (80% и более на полностью либерализованном рынке грузоперевозок в соответствии с примерами успешных компаний);

         продолжительная финансовая стабильность для поддержания роста прибыльности и удовлетворения финансовых ожиданий АО «НК «КТЖ» [39, с.14].

Для достижения поставленных целей АО «КТЖ - Грузовые перевозки» будет трансформировано в рыночно-ориентированную грузоперевозочную компанию, оказывающий весь комплекс транспортно - логистических услуг.

Стратегия АО «КТЖ - пассажирские перевозки» - стратегия максимизации удовлетворенности клиентов. Отраслевая программа по развитию транспортной инфраструктуры РК на 2010 - 2014 годы предусматривает развитие пассажирских перевозок с участием государства, национальной компании и частных перевозчиков. При этом предусматривается осуществление социально-значимых пассажирских перевозок на основе долгосрочных договоров государственно-частного партнерства (ГЧП). Контракт ГЧП будет включать в себя обязательства государства по субсидированию на основе выигравших конкурс бизнес-планов перевозчиков, включающих инвестиционные обязательства, уровень тарифов, стандарты качества и предлагаемые размеры субсидий.

В целевой модели отрасли компаниям, осуществляющим пассажирские перевозки, необходимы полный контроль и ответственность за активы, задействованные в перевозочном процессе (вагоны и локомотивы), их содержание и обновление, а также оптимизацию издержек в перевозочном процессе в рамках стратегического и операционного планирования. В связи с этим предусматривается консолидация локомотивов и вагонов у Национального пассажирского перевозчика.

В целях повышения эффективности пассажирских перевозок будет пересмотрена зона покрытия и система организации маршрутов с внедрением новой логистической модели пассажирских перевозок, предусматривающей организацию дальних сообщений между узлами (хабами) во всех регионах Казахстана и перевозками на коротком плече в зоне тяготения хабов. При этом предусматривается организация интермодального сервиса с интеграцией железнодорожного и автомобильного транспорта. С учетом совершенствования экономической модели функционирования пассажирских перевозок, предусматривающей обеспечение их коммерческой привлекательности за счет оптимизации деятельности и роста государственных субсидий, политика АО «НК «КТЖ» в области пассажирских перевозок включают:

         реструктуризацию активов пассажирского комплекса;

         переориентацию деятельности Национального пассажирского перевозчика на коммерческие принципы [39, с.14].

Стратегические цели группы компаний АО «НК «КТЖ» распространяются на пассажирские перевозки, при обеспечении коммерческой привлекательности сектора со стороны государства. Достижение указанных целей АО «КТЖ -Пассажирские перевозки» будет осуществляться на основе бизнес стратегии АО «КТЖ - Пассажирские перевозки», в рамках которой будет произведена сегментация услуг по прибыльности и определены маркетинговые цели по сегментам и доли на рынке, а также меры по улучшению операционной и финансовой эффективности.

маркетинг услуга стратегия экономический

2.4 Анализ управления и организации маркетинговой деятельности ТОО «Камкор Локомотив ШЛРД»

ТОО «Қамқор Локомотив» представлен 19 локомотиворемонтными предприятиями, расположенными по всей сети железных дорог республики.

Основными видами деятельности являются:

         Модернизация тепловозов серии 2ТЭ10М с установкой ДГУ производства компании «Дженерал Электрик» США;

         Модернизация электровозов серии ВЛ-80 (Т,С) для грузового и пассажирского движения;

         Капитальный ремонт и ТОУ-8 локомотивов;

         Техническое обслуживание ТО-8, ТО-7 локомотивов;

         Техническое обслуживание ТО-6, ТО-3 локомотивов;

         Ремонт локомотивного оборудования, электрических машин, ремонт и формирование колесных пар ТПС.

Филиал ТОО «Қамқор локомотив» в г. Шалкар производит ремонтные работы для тепловозов в объеме СО (Сервисное Обслуживание) -1, СО-2, СО-3, СО-4, СО-5 и совместно с компанией «Дженерал-Электрик» оказывает сервисные услуги для тепловозов серии 2ТЭ10МК. Кроме того изготавливает необходимые для тепловозов дополнительные комплектующие, проводит реконструктивные работы. Также капитальный ремонт: рамы тележки тепловоза, верхнего и нижнего поводка.

В филиале освоены и внедрены:

         Отделение по изготовлению резиновых изделий;

         Восстановление кожуха зубчатой передачи;

         Станок для обточки колесной пары без выкатки;

         Установлена лазерная линейка для проверки рамы тележки;

         Автоматизировано снабжение маслом и водой;

         Внедрена система ИСО 9000-2001;

         Производиться исследования тепловозов;

         Оперативная диагностика «Прогноз -3»;

         Дефектоскоп ультразвуковой «Пелинг -УД-102» [41, с.1].

Продукция железнодорожного транспорта оценивается целым рядом количественных и качественных показателей. Показатели работы ШЛРД оценивается произведенным объемом работы и запасом материальных и трудовых доходов.

Качественные показатели - определяется качеством выполненной работы и рациональным использованием технических средств

Количественные показатели работы - определяются объемом услуг проводимых тепловозам в объеме СО-1, СО-2, СО-3, СО-4 и СК-5. В ШЛРД планирование труда выполняет важную роль в службе. Планирование труда характеризуется производительностью труда, количеством рабочих, средним месячным доходом и фондом заработной платы. В коллективе планирование производительности труда целиком определятся одногодичными показателями. Для этого определяется производительность труда отдельно взятого работника на предстоящий период и учитываются показатели поставленного плана. В результате анализа главный инженер в присутствии специально образованной комиссии и мастеров цеха вносит предложения по улучшению производительности труда. В процессе вышеуказанной организации учитывается запланированное введение в производство новых технологических процессов, механизирование и внедрение автоматизированных устройств.