Рис.4.1. Общая схема системы информационного обеспечения ИЛП ЖЦ продукцииСложность для российских компаний заключается еще в том, что в рамках внедрения концепции ИЛП для постпроизводственного обслуживания техники на предприятии требуется поменять, или заново создать многие элементы инфраструктуры. Система ИЛП включает в себя производственные мощности, склады, транспортную сеть, программное обеспечение, инженерный персонал, управленческие процедуры, инструменты и средства. Поэтому при проектировании системы ИЛП должны решаться следующие вопросы:
-
создание новых структурных подразделений;
-
реорганизация административных бизнес-процессов на предприятии;
-
внедрение новой, или совершенствование существующей корпоративной информационной системы;
-
модернизация производственных мощностей предприятия;
-
обучение персонала.
Концепция ИЛП включает в себя десять составляющих, которые должны быть скоординированы с остальной инфраструктурой предприятия и друг с другом:• Концепция планирования технического обслуживания и ремонта;• Концепция планирования материально-технического обеспечения;• Испытательное и вспомогательное оборудование;• Требования к собственной инфраструктуре предприятия;• Система технической эксплуатации изделия;• Обучение персонала заказчика;• Электронная эксплуатационная документация;• Единое информационное поле «Поставщик-Производитель-Заказчик»;• Упаковка, хранение и транспортировка;• Требования к конструкции изделия.Комплекс системы ИЛП должен выполнять следующие функции:
-
Управление поставками;
-
Производство предметов МТО;
-
Управление эксплуатацией изделия;
-
Обеспечение обратной связи между эксплуатацией и поставками.
Поэтому на рис.4.2 взаимодействие с сервисными (ремонтными) службами в процессе эксплуатации выделено в отдельный цикл, четко показаны основные решаемые задачи ИС, место и роль ИС ИЛП ЖЦ в структуре организации взаимосвязей между участниками ЖЦ изделия.
Рис. 4.2. Взаимодействие участников ЖЦ в ходе ИЛПСуть и предназначение систем ИЛП заключается в интеграции управленческих и инженерных процессов, основанной на технических и логистических дисциплинах, направленную на повышение надежности и ремонтопригодности изделия, уменьшение времени на диагностику и обслуживание с целью минимизации расходов на эксплуатацию.До недавнего времени в России проблеме интегрированной логистической поддержки не уделялось должного внимания, что привело к существенному отставанию отечественной промышленности в этом направлении. Сегодня эта проблема приобрела особую актуальность в связи с возрастающим стремлением отечественных предприятий (в первую очередь предприятий оборонного комплекса) выйти на международные рынки.Иностранные заказчики оборонных систем предъявляют к российским изделиям те же требования, что и к аналогичным изделиям зарубежных фирм. В этой связи проблема организации интегрированной логистической поддержки для изделий российских предприятий переходит в разряд первоочередных, поскольку от ее решения в значительной мере зависит конкурентоспособность отечественной наукоемкой продукции на мировых рынках.
Методическую основу данной Концепции составляют положения стандарта Министерства обороны Великобритании DEF STAN 00-60 “Integrated Logistic Support”, который практически стал международным и на нормы которого иностранные заказчики ссылаются, формулируя требования к системе интегрированной логистической поддержки для отечественных изделий. Использованы также некоторые положения нормативного документа НАТО «NATO CALS Handbook», военного стандарта США MIL-STD - 1388 (к настоящему времени отменен), а также требования спецификаций AECMA 1000D, AECMA 2000D.В Концепции применяются термины и определения, установленные в Рекомендациях по стандартизации Р 50.1.031 – 2001 «Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Часть 1. Стадии жизненного цикла продукции», принятых и введенных в действие Постановлением Госстандарта РФ от 2.07.2001г. №256-ст.ГОСТ Р 53393-2017 («Интегрированная логистическая поддержка. Основные термины и определения») предлагает нам следующую формулировку: ИЛП включает в себя деятельность головного разработчика и других участников ЖЦ изделия, осуществляемую с использованием управленческих, инженерных и информационных технологий и направленную на формирование СТЭ изделия, обеспечивающей эффективное использование изделия при стоимости его ЖЦ, отвечающей заданным требованиям или определенной в качестве приемлемой совместно головным разработчиком и заказчиком изделия.Анализ перечисленных выше нормативных документов позволил выявить основное содержание проблемы интегрированной логистической поддержки и сформулировать связанные с ней основные задачи. На рис. 4.3 схематически показана структура процессов и задач интегрированной логистической поддержки.Согласно этой схеме интегрированная логистическая поддержка сложного наукоемкого изделия состоит в реализации четырех основных процессов:
-
логистический анализ изделия (LogisticSupportAnalysis), проводимый на всех стадиях жизненного цикла;
-
планирование процессов технического обслуживания и ремонта изделия (MaintenanceandRepairPlanning), проводимое на стадии проектирования и уточняемое в процессе производства и эксплуатации изделия;
-
интегрированное планирование процедур поддержки материально-технического обеспечения процессов эксплуатации, обслуживания и ремонта изделия (IntegratedSupplySupportProceduresPlanning), проводимое на стадии проектирования и уточняемое в процессе производства и эксплуатации изделия;
-
обеспечение персонала электронной эксплуатационной документацией и электронной ремонтной документацией на изделие (Electronic MaintenanceDocumentation, Electronic RepairDocumentation), проводимое на стадии проектирования и реализуемое в процессе производства конкретных экземпляров (партий) изделия.
Необходимо отметить, что в отечественной практике под другими названиями применяются процессы и процедуры, в известной степени аналогичные перечисленным вышеРис. 4.3. Структура процессов и задач интегрированной логистической поддержки
-
Логистический анализ – важнейший элемент интегрированной логистической поддержки. Он представляет собой формализованную технологию всестороннего исследования как самого изделия, так и вариантов системы его эксплуатации и поддержки. Как интегрированная логистическая поддержка в целом, логистический анализ направлен на минимизацию затрат жизненного цикла изделия при обеспечении требуемых тактико-техническим заданием параметров надежности, готовности, ремонтопригодности и общей эффективности.
Согласно требованиям упомянутых выше стандартов логистический анализ должен начинаться еще до начала проектирования, т.е. на стадии определения требований к изделию, и продолжается подчас до завершения процесса его использования. Это необходимо для оценки правильности результатов предыдущих этапов логистического анализа и накопления статистического материала, служащего основой для разработки новых проектов. Процесс логистического анализа носит циклический, итеративный характер: на каждом последующем этапе уточняются и развиваются результаты предыдущего этапа. Результаты логистического анализа должны храниться в специализированной базе данных –
Базе Данных Логистического Анализа (Logistic Support Analysis Records/LSAR). Структура и содержание базы данных логистического анализа описаны ниже.
Задачи логистического анализаВ ходе логистического анализа решаются задачи, основное содержание которых состоит в следующем:
-
разработка стратегии, планирование и управление процессом логистического анализа;
-
формирование требований к системе интегрированной логистической поддержки и связанных с ней требований к проекту (конструкции изделия) на основе сравнения с существующими аналогами;
-
корректировка проектных решений, направленная на обеспечение эффективной эксплуатации;
-
разработка проекта системы интегрированной логистической поддержки , обеспечивающей оптимальное соотношение затрат, сроков реализации и характеристик «поддерживаемости» (Supportability);
-
определение потребности в ресурсах для интегрированной логистической поддержки , разработка планов постпроизводственной поддержки;
-
оценка и проверка достигнутых показателей эффективности системы интегрированной логистической поддержки .
Примерный перечень задач логистического анализа, предусмотренный стандартом DEF STAN 00-60. Этот перечень не является строго обязательным и может быть скорректирован с учетом особенностей конкретного проекта.Многократно упоминающийся в стандарте DEF STAN 00-60 показатель поддерживаемости является комплексным параметром, зависящим от технических и организационных факторов, в том числе:
-
от надежности изделия и его компонентов, измеряемой наработкой на отказ или средним временем между отказами (MTBF/Mean Time Between Failures);
-
от средних затрат времени на ремонт (MTTR/Mean Time to Repair);
-
от среднего времени восстановления (приведения в рабочее состояние) после отказа, характеризующего ремонтопригодность изделия (RST/Required Standby Time);
-
от среднего времени между обслуживаниями (MTBMA/Mean Time Between Maintenance Actions);
-
от среднего времени между заменами узлов и агрегатов (MTBR/Mean Time Between Removals);
-
от требуемого уровня готовности (ROA/Required Operational Availability);
-
от требуемого уровня обслуживания (RML/Required Maintenance Level) и т.д.
Поскольку перечисленные факторы являются сложными функциями конструктивных параметров изделия и системы организации его эксплуатации, можно утверждать, что поддерживаемость выражается неким функционалом от этих факторов:
S = F (MTBF, MTTR, RST, MTBMA, MTBR, ROA, RML, …)т.е. числом, значение которого определяется видом и параметрами входящих в приведенное выражение функций.
Помимо данных, непосредственно связанных с конструкцией изделия, и характеристик поддерживаемости, результатами логистического анализа являются: -
требования к вспомогательному оборудованию, к которому относится стационарное и мобильное оборудование, необходимое для эксплуатации и технического обслуживания изделия, в т.ч. универсальное и транспортное оборудование, инструмент, метрологические средства, контрольно-измерительное оборудование, диагностическое программное обеспечение;
-
требования к инфраструктуре системы эксплуатации и ремонта, включающей здания, сооружения, системы энергоснабжения и т.д.;
-
требования к распределению эксплуатационных и ремонтных работ по организационным уровням (например, работы, выполняемые силами экипажа, силами технической службы подразделения, силами технической службы соединения, силами ремонтных предприятий или завода – изготовителя и его сервисных служб);
-
требования к количественному и качественному составу персонала и его квалификации на всех организационных уровнях;
-
требования к подготовке персонала и средствам обучения;
-
требования, ресурсы и процедуры, связанные с упаковкой, хранением и транспортированием изделия и вспомогательного оборудования, в т.ч. требования к условиям внешней среды, в которой предполагается хранить и эксплуатировать изделие, особенности работы с опасными материалами, условия краткосрочного и долгосрочного хранения оборудования и материалов.