Материал: Организация взаиморасчетов при продаже авиаперевозок

Этап 1

До подключения к системе Агент:

• *проходит процедуру по аккредитации в ИАТА, которая считается завершенной после опубликования в Бюллетене ИАТА;
• *предоставляет оригинал соответствующей Банковской Гарантии в AIP Казахстан;
• *изучает основные нормативные документы и инструкции по работе в системе BSP. Персонал Агента, ответственный за взаиморасчеты, проходит необходимое обучение;
• *подписывает изменения к уже существующим договорам между Агентом и Авиакомпаниями - участниками системы BSP, либо заключает новые. Это необходимо для осуществления платежей Авиакомпаниям через клиринговый счет BSP IATA (Hinge Account) и авторизации Агента Авиакомпаниями в дистрибутивных системах (GDS) для предоставления ему права оформления билетов той или иной Авиакомпании - участника системы BSP от её имени на стандартных билетах IATA;
• *совместно с используемой Агентом дистрибутивной системой проверяет техническую готовность для автоматизированной выписки билетов BSP;
• *получает пароль для работы в программе BSPlink и инструкцию.

Этап 2

После получения авторизации на выписку билетов в BSPlink, Агент может начинать оформлять билеты на те авиакомпании, которые его авторизовали.

Этап 3

• *По решению авиакомпаний, в Казахстане принят четырех- разовый цикл отчета/оплаты при работе в системе BSP. Каждый месяц делится на 4 отчетных периода: 1-7, 8-15, 16-23, 23-конец месяца.
• *Информация обо всех проданных билетах ежедневно поступает от GDS в Процессинговый центр BSP и накапливается там.

Этап 4

• *Процессинговый центр обрабатывает информацию о продажах и возвратах Агента за отчетный период, учитывает начеты, выставленные Авиакомпаниями Агенту (Авиакомпания предварительно согласовывает начет с Агентом через систему BSPlink), задолженности Авиакомпаний перед Агентом и формирует Отчет Агента о продажах за данный отчетный период.
• *Не позднее чем через пять дней после окончания отчетного периода данный отчет вместе с другими статистическими отчетными формами становится доступным для анализа через систему BSPlink как сотрудниками Агента, так и персоналом Авиакомпаний.

Этап 5

• *Агент обязан проверить соответствие данных в отчете с собственной информацией обо всех проданных билетах. В течение 6 календарных дней после окончания отчетного периода, Агент обязан снять с BSPlink и обработать свой отчет по продажам. Этот отчет должен быт оплачен не позже чем за 5 дней после этой даты путем банковского перевода на счет BSP IATA в расчетном банке (Ситибанк Казахстан). Конкретные даты, до которых суммы от выручки должны поступить на счет BSP Казахстан указаны в календаре BSP KZ.
• *При неоплате или неполной оплате со стороны Агента начинают действовать штрафные санкции и процедуры в соответствии с Резолюциями IATA.

Этап 6

*IATA производит расчет со всеми Авиакомпаниями - участниками системы BSP, осуществляя консолидированный платеж (по одному в каждую Авиакомпанию) за проданные всеми Агентами билеты.

Рисунок 9. Процесс отчетности и платежей в BSP

Рисунок 10. Функции IATA и DPC в системе BSP

Всемирный стандарт BSP - BSPlink, основанный на интернет-платформе, облегчает и ускоряет обмен информацией и решение вопросов между участниками системы. BSPlink включает глобальный интерфейс для авиакомпаний и агентств, что означает быстрый доступ к отчетным данным, ускорение процесса принятия решений, отсутствие трудоемких ручных операций, бумажных форм и отчетов. С помощью BSPlink компании могут назначать агентства и легко выполнять администрирование. Здесь также реализованы такие важные функции, как произведение прямого возврата по неиспользованному авиабилету, запрос разрешения на возврат от агентства авиакомпании, разрешение на возврат от авиакомпании агентству, получение статистических отчетов, возможность осуществления запроса к старым базам данных, выписка дебет- и кредит-мемо (ADM&ACM), управление назначением агентств.

Процесс перевода денег (рис. 11)

• 1. Отчетные файлы посылаются в расчетный банк и BSP в течение 3-х дней после завершения отчетного периода BSP;
• 2. Процесс рассмотрения полученной информации внутри BSP (уведомление об ошибках и искажениях);
• 3. Агент перечисляет деньги на единый расчетный счет BSP одним платежом для всех авиакомпаний;
• 4. Расчетный банк сообщает в BSP о несоответствиях, если таковые имеются.

Рисунок 11. Процесс перевода денег за проданные перевозки в системе BSP

Расчетный банк оперирует расчетным счетом BSP-KZ (KZT), обрабатывает денежные переводы и счета, подлежащие к оплате со всех точек продаж IATA агентства, сообщает о несоответствиях и получает инструкции от менеджера BSP, обеспечивает овердрафт, если это необходимо и обеспечивает перевод расчетных сумм в тот же день.

Основное обязательство агентства - вовремя перечислить деньги, причитающиеся к оплате, на счет BSP. Все деньги должны быть получены расчетным банком и зарегистрированы на расчетном счете перед закрытием бизнес дня, установленного IATA как последний день оплаты. Агентам необходимо использовать один банковский перевод за каждый период по каждому офису продаж IATA. Неполная оплата или с опозданием - это причина выписки уведомления о нарушении условий.

Агентство объявляется в дефолте (неспособность выполнять обязательства), если перевод денег не осуществлен в течение 24 часов после требования менеджером BSP о немедленной оплате и менеджер BSP делает второе предупреждение о нарушении условий оплаты за последние 12 месяцев.

Процедура невыполнения обязательств означает:

-немедленное приостановление возможности выписки билетов с

помощью GDS;

• -информируются все авиакомпании;
• -деактивируется агентство в DPC и BSPlink;
• -подсчитываются все неуплаченные суммы, и требуется оплата из

банковских гарантий.

Ответственный (валидирующий) перевозчик имеет постоянный доступ к электронному купону, что значительно уменьшает число случаев, при которых необходимо оформление уведомления о предварительной оплате перевозки (РТА). Поскольку электронные документы находятся в базе данных ответственного перевозчика, они не могут быть утрачены и, следовательно, не возникает необходимости выдачи новых документов взамен утраченных.

Электронный билет используется точно таким же образом, что и билет, оформленный на бумажном бланке. Разница состоит лишь в том, что вместо получения данных путем обработки бумажного документа вся информация, относящаяся к перевозке пассажира (маршрут, тариф, класс обслуживания, уплаченная сумма, сборы и т.д.), а так же все изменения, производимые с электронным билетом, содержатся в файле электронного билета, расположенном в базе данных ответственного перевозчика.

Для каждого пассажира оформляется отдельный электронный билет, в том числе и при перевозке групп пассажиров. Для перевозки ребенка, следующего с взрослым пассажиром бесплатно, без предоставления отдельного места в самолете, также оформляется отдельный электронный билет.

Полетные купоны электронного билета имеют последовательную нумерацию от 1 до 4 (в зависимости от количества необходимых купонов) и оформляются по порядку. Под одним номером электронного билета может быть оформлено не более 4-х полетных купонов.

Полностью неиспользованный или частично использованный электронный билет хранится в базе данных ответственного (валидирующего) перевозчика в течение 21 месяца с даты создания. После совершения перевозки файл хранится в режиме терминального доступа в течение 90 дней.

После оформления перевозки кассир должен выдать пассажиру распечатанную на бумажном носителе маршрутную квитанцию и, в случае оформления перевозки за наличный расчет или по кредитной карте, кассовый чек, оформленный посредством контрольно-кассовой техники.

Нейтральные продажи грузовых перевозок (CASS)

Организация дистрибуции грузовых перевозок на нейтральных авиа накладных через систему грузовых взаиморасчетов - CASS (Cargo Accounting Settlement System), базируется на сети грузовых агентов, аккредитованных IATA.

Процедуры аккредитации грузовых агентов идентичны процедурам, применяемым для пассажирских агентов. Порядок взаиморасчетов между перевозчиками и агентами через CASS аналогичен процедурам BSP.

Для грузовых агентов, аккредитованных CASS, применяется упрощенная процедура предоставления банковской гарантии (как правило, достаточно типовой банковской гарантии, предоставляемой агентом при аккредитации в IATA). Проверка аккредитации агента перевозчиком производится ежеквартально.

Признаки грузовых продаж агентов CASS, аккредитованных IATA

• -выдачу AWB; присвоение номеров электронных накладных производит администратор CASS;
• -бронирование и оформление AWB грузовой перевозки производит агент;
• -обработку груза производит агент (его субагенты);
• -страхование груза при необходимости производит агент;
• -агент готовит отчет о продаже в CASS с дальнейшей его автоматической передачей через процессинговый центр перевозчику;
• -агент производит оплату в Расчетный банк CASS в соответствии с графиком взаиморасчетов с автоматическим переводом выручки перевозчику в соответствии с тарифами NETTO за кг/куб.м. отправленного груза.

Взаиморасчеты с партнерами по интерлайн-соглашениям

Современная система международных авиаперевозок в состоянии доставить пассажира или груз практически в любой город мира, имеющий аэропорт. Это не означает, однако, что существуют прямые рейсы авиакомпаний между любыми парами городов мира, что практически невозможно, да и не требуется, так как для того, чтобы попасть в нужный пункт назначения, используются составные маршруты, образованные из рейсов, в том числе, разных авиакомпаний.

Часть маршрута между двумя смежными пунктами называется участком. В простейшем случае, полет туда и обратно - двухучастковый маршрут. Число участков на маршруте туристического тура может достигать 10 и более.

Оба рассмотренные выше соглашения Интерлайн - двухстороннее и многостороннее - создают возможности исполнения авиакомпаниями совместных перевозок, так как данные соглашения чаще всего заключают авиакомпании, заинтересованы в сквозной продаже перевозок на стыкующиеся рейсы, что позволяет повысить их доходы, расширяет рынок авиаперевозок и предоставляет доступ к новым рынкам.

Сотрудничество авиакомпаний по Интерлайн-соглашениям позволяет пассажирам, совершающим в ходе путешествия несколько пересадок и обслуживающимся на разных участках маршрута авиакомпаниями-партнерами, избежать множества бюрократических процедур и технических неудобств. Например, билеты во время трансферной поездки с несколькими пересадками оформляются на едином бланке, а багаж, единожды сданный при вылете, может быть получен в конце поездки без перерегистрации в промежуточных пунктах следования.

Поскольку предметом интерлайн-соглашений между авиакомпаниями является признание перевозочной документации одного перевозчика другим (авиабилет, МСО и т.д.), то каждая сторона договора вправе оформлять на собственных бланках перевозку на регулярные внутренние и/или международные линии интерлайн-партнера, и/или на трансферные перевозки. Продажа авиаперевозок по интерлайн-соглашениям может осуществляться также и на нейтральных перевозочных документах BSP, ARC и ТКП.

Современные системы бронирования позволяют оформлять пассажирские авиабилеты для перевозки по сложным многоучастковым маршрутам на одном или нескольких связанных перевозочных документах. При этом стоимость проезда рассчитывается не обычным способом: она не равна сумме участковых тарифов - это было бы слишком дорого для пассажира, тем более, если он не собирается делать остановки в промежуточных пунктах. Разработанная IАТА методика расчета стоимости такой авиаперевозки учитывает множество факторов - вид маршрута, соотношение расстояний между промежуточными пунктами, страны продажи и начала перевозки, класс обслуживания, наличие или отсутствие остановок пассажира («стоповер»/ «трансфер»), наземной перевозки и других. При этом имеющиеся в тарифных справочниках или системах бронирования участковые тарифы (tariff) используется только в качестве «сырья» для расчета стоимости проезда (fare). В результате, агент по продаже перевозок, заполняя пассажирский билет международного образца, вносит в графу «Fare calculation» стоимость, показанную единой суммой для нескольких входящих в него участков перевозки, обслуживаемых разными авиакомпаниями - так называемый «сквозной тариф » (through fare).