Материал: Организация взаиморасчетов при продаже авиаперевозок

Особенности технологии е-ticket при продаже перевозок по интерлайн-соглашениям

Если более чем один перевозчик принимает участие в маршруте пассажира, оформленному в ЕТ, должно существовать двусторонне соглашение между Маркетинговым и Валидирующим перевозчиками. К тому же, оба перевозчика - и Маркетинговый, и Валидирующий должны иметь двусторонне интерлайн- соглашение по ЕТ с Обслуживающим перевозчиком (Operating Carrier- авиакомпания, фактически выполняющая перевозку).

Процесс оформления интерлайн ЕТ поддерживается посредством обмена сообщениями между Валидирующим, Маркетинговым и Обслуживающим перевозчиками. Эти сообщения используются для передачи запросов, подтверждений или отказов, также для обновления индикаторов статуса купонов.

Маркетинговый перевозчик (Marketing Carrier) - авиакомпания, «продающая» перевозку, её двузначный код регистрируется, как код транспортирующего перевозчика, на электронных полётных купонах (указанный в ЕТ вместе с описанием маршрута).

Обслуживающий, или фактический перевозчик («Operating Carrier») - авиакомпания, фактически выполняющая перевозку или предоставляющая другие услуги, связанные с этой перевозкой. Фактический перевозчик и реализующий перевозчик могут быть разными авиакомпаниями при наличии между ними двусторонних соглашений, например соглашения о взаимном признании кодов (код-шеринг).

Ответственный (валидирующий) перевозчик («Validating Carrier») - авиакомпания, цифровой код которой фигурирует при выполнении электронной операции (транзакции) с полетным/обменным купонами. Ответственный перевозчик является контролирующей и санкционирующей стороной при выполнении транзакций с электронным билетом.

Billing Carrier- перевозчик, имеющий право на выставление счетов Валидирующему перевозчику, когда он является отличным от Обслуживающего.

Например, и билеты и перевозчик LH - значит LH-validating carrier(VC) и marketing carrier (МС), а если бланки SU,а перевозчик TG- то SU-это VC,а TG-MC.

Термин «Airport Control» используется для получения контроля над всеми пригодными полётными купонами с целью выполнения различных трансакций с авиабилетом дополнительно к функциям регистрации.

Контроль позволяет авиакомпании владеть полётными купонами электронного билета для целей регистрации, посадки, перевозки, перевыписки или возврата билета.

Это понятие основано на требовании получить контроль над полётными ценными купонами ЕТ до осуществления каких-либо действий, т.е. такой же контроль, какой есть у перевозчика, когда перед ним находятся купоны бумажного билета.

Полётные купоны должны приниматься в такой же последовательности, что и купоны бумажных билетов.

Только Валидирующий перевозчик может предоставить контроль над полётными купонами другим перевозчикам.

Контроль может быть передан Валидирующим перевозчиком только Маркетинговому/Обслуживающему перевозчику, если существует двустороннее интерлайн соглашение по электронным билетам между всеми перевозчиками, вовлечёнными в деловую операцию, обработку запроса.

Все Обслуживающие перевозчики, участвующие в маршруте, получат «Airport Control» своих определённых полётных купонов от Валидирующего перевозчика.

Электронный купон-это полётный купон, хранящийся в базе данных Перевозчика.

Данные о маршруте на полётном купоне включают код авиакомпании, номер рейса, дату рейса, коды аэропортов отправления/назначения, время вылета рейса, код класса бронирования и код статуса бронирования.

У каждого купона, находящегося в базе данных ЕТ Валидирующего перевозчика, есть определённый Индикатор Статуса Купона, который позволяет Валидирующему перевозчику определять и отслеживать каждый купон, хранящийся в файле ЕТ(Electronic Ticket Record) в течение всей «жизни» билета.

Маркетинговый перевозчик/Обслуживающий перевозчик будет хранить соответствующий Индикатор Статуса Купона в базе данных ЕТ.

Индикатор Статуса Купона появляется в строке каждого полётного сегмента, купона. Как он будет отображён на экране для агента по выписке билетов, будет зависеть от провайдера CRS/GDS.

Система контроля позволяет получить полетный купон электронного билета в пользование с целью регистрации пассажира, посадки его на борт и перевозки, а также для переоформления билета или возврат сумм по нему.

Эта система построена аналогично необходимости иметь на руках полетный купон бумажного билета для совершения каких-либо операций с ним.

Как и в случае передаточной надписи, решение о том, дать ли другой авиакомпании право контроля, ответственный перевозчик принимает на основе своих собственных критериев и подходов к ведению дел.

В каждый момент времени только одна авиакомпания может контролировать документ.

Если право контроля отдано авиакомпании «А», то ответственный перевозчик не может передать это право авиакомпании «Б», не запросив его сначала у авиакомпании «А».

Другими словами, чтобы в пункте продажи агентства можно было внести изменения в электронный билет, необходимо, как и в случае бумажного билета, иметь к нему доступ, то есть контролировать купоны, подлежащие изменению.

Разница заключается в том, что в случае электронного билета необходимо запросить разрешение на контроль (доступ) у ответственного перевозчика, чтобы избежать одновременного использования одного и того же купона несколькими авиакомпаниями.

Агентство может принимать, валидировать, обменивать /переоформлять, аннулировать билет или производить по нему возврат сумм только в том случае, если статус полетного купона «Open for use», то есть если купон открыт для использования.

Таким образом, осуществляется контроль над полетными купонами с момента выписки электронного билета пассажиру, регистрации его на рейс в аэропорту вылета/прилета.

Такой контроль над купонами позволяет определить точный статус полетного купона, прошел ли пассажир регистрацию на рейс и т.д.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

• 1. Костромина Е.В. Взаиморасчеты авиакомпании при выполнении международных воздушных перевозок. - М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 1998
• 2. Костромина Е.В. Управление экономикой авиакомпании. - М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2007
• 3. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг - М. ВКШ Авиабизнес, 2003
• 4. Практические аспекты эксплуатации воздушных линий, учебное пособие, под ред. Ю.М. Григорьева, М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2006
• 5. Положение о системе взаиморасчетов на воздушном транспорте, - Москва, Транспортная Клиринговая Палата, 2006
• 6. Система консолидации BSP IATA, Руководство пользователя, 2003
• 7. Руководство по расчету доходов (Revenue Accounting Manual), IATА, 1998
• 8. Руководство по системе BSP для Агентов. Глава 14. Местные правила и процедуры. BSP Россия. Выпуск 9, 2011
• 9. Оформление электронного билета в системе Amadeus, Алматы -Астана, 2009г.
• 10. Руководство по бронированию и продаже воздушных перевозок для агентств, 5-е издание, Москва, ТКП, 2009 г.
• 11. Стандартное двустороннее интерлайн-соглашение, IATA
• 12. Типовое агентское соглашение о продаже авиаперевозок.

Источники в Интернете

• 13. http://www.tch.ru
• 14. http://www.iatvt.ru
• 15. http://www.soft-escort.ru