Материал: Организация взаиморасчетов при продаже авиаперевозок

К каждому реестру прикладывается копия платежного поручения со штампом обслуживающего банка об исполнении перевода на счет авиакомпании суммы, соответствующей сумме по реестру, уменьшенной на сумму агентских комиссионных.

В Агентском соглашении предусмотрена ответственность сторон. В случае несоответствия финансового отчета авиаагентства требованиям перевозчика, последний имеет право вернуть отчет на исправление. Исправленный отчет должен быть возвращен авиаагентством в течение срока, установленного Соглашением; в случае нарушения данного срока агентство выплачивает перевозчику штраф, установленный Соглашением.

ЦВР авиакомпании контролирует следующие виды ошибочных отчетов агентств:

• 1. Опоздавший отчет - отчет о продаже, не отправленный в Авиакомпанию в срок, оговоренный Агентским соглашением;
• 2. Неполный отчет - отчет, в котором отсутствует хотя бы один из реестров или оправдательных документов. В случае не предоставления агентством в отчете войдированных купонов БСО, перевозчик начисляет штраф (например, в размере 100 USD за каждый купон);
• 3. Использование БСО, не отраженного в отчете - выявление Авиакомпанией случаев оформления Агентством авиаперевозок на БСО, не указанных в отчете о продаже в качестве использованных. При обнаружении перевозчиком полетных купонов, проходящих по отчетам агентства как не проданные, агентство выплачивает перевозчику стоимость проданной перевозки с дополнительной выплатой штрафа в размере, установленном агентским соглашением (например, 50% от всей стоимости проданной перевозки). Соответствующие контрольные и агентские купоны должны быть обязательно включены в следующий отчет агентства.
• 4. Несвоевременное перечисление - задержка Агентством перечисления выручки от продажи относительно сроков, оговоренных в Агентском соглашении. За каждый день просрочки платежа Агентству могут начисляться пени в размере от 0.05 до 0.5 % от суммы к перечислению в Авиакомпанию.
• 5. Ошибочные действия - действия агента, в результате которых Авиакомпании нанесен материальный ущерб (например, неправильный расчет тарифа, продажа перевозки на авиакомпанию, с которой нет соглашения по Interline, ошибки при продаже по кредитным карточкам и т.д.). В этом случае Агентство может нести материальную ответственность в размере фактически причиненного ущерба с дополнительной выплатой штрафа в размере, установленном агентским соглашением (например, 50% от понесенных убытков).

Авиакомпания также может предусмотреть максимальный процент аннулированных агентством документов (например, не более 15% от числа выписанных). При превышении этого процента взимается минимальный платеж (например,USD 50.00) и определенная сумма (например,USD 1.00) за каждый следующий документ.

При нарушениях типа 1, 2, 3 Авиакомпанией могут быть предусмотрены следующие дополнительные платежи:

Первый случай USD 100.00

Второй случай USD 200.00

Третий случай USD 500.00

Каждый следующий случай USD 1000.00

За нарушение сроков перечисления выручки и предоставления отчетности свыше одного месяца авиакомпания может приостановить выдачу БСО.

Ежеквартально стороны производят сверку взаиморасчетов с составлением соответствующего документа - акта сверки.

При внедрении системы электронного документооборота Перевозчик определяет структуру, формат и технологию передачи отчетности Агента о продаже перевозок в электронном виде с использованием электронно-цифровых подписей.

Брутто- и нетто-тарифы

Тарифы БРУТТО

Данная система тарифов предполагает прежде всего то, что распространяемый на рынке перевозок так называемый «Брутто-тариф» (BRUTTO TARIFF, Commissionable tariff) включает в себя комиссию агента (Agent Commission).

Уровень тарифа для пассажира одинаков при обращении к любому агенту или в офис перевозчика. На основании показателей уровня комиссионных, указанных в соответствующем приложении агентского соглашения, производится их начисление. Перевод выручки агентом перевозчику осуществляется за вычетом комиссионного вознаграждения.

Особенности распространения «BRUTTO» тарифов, доведения их до агентов:

• -публикация тарифов в системе AirFare, в различных глобальных дистрибутивных системах (GDS);
• -уровень тарифа одинаков для всех пользователей;
• -простота контроля за применением тарифа и за расчетом начисляемых комиссионных.

К наиболее часто применяемым авиакомпаниями брутто-тарифам относятся следующие три группы:

А) Опубликованные тарифы IATA

Международные тарифы, публикуемые и регулируемые IАТА, не зависят от авиакомпаний. Эта категория тарифов публикуется во всех GDS и справочниках, хотя крайне редко применятся для расчетов агентов и перевозчиков между собой.

В) Опубликованные тарифы авиакомпаний

Опубликованные тарифы авиаперевозчиков составляют наиболее распространенную во всех GDS тарифную группу. На основании опубликованных тарифов происходят продажи и взаиморасчеты между авиакомпаниями и агентами. Данные тарифы являются наиболее эффективными при распространении в виде продажных цен (Sales Prices) через базы данных Air Fare/ Air Nego в конкурентной борьбе за случайного пассажира нейтральных агентов (BSP/ARC).

C) Конфиденциальные тарифы авиакомпаний

Пытаясь получить конкурентное преимущество на местном (локальном) рынке, перевозчики прибегают к распространению конфиденциальных тарифов, которые могут быть значительно ниже опубликованных. Авиакомпании распространяют такие тарифы через персональную адресную рассылку ограниченному числу официальных или нейтральных агентов (почтовой рассылкой Price-листов, E-mail, на специальных страницах тарифных справочников собственной системы бронирования перевозчика, недоступной другим авиакомпаниям или случайным агентам, и т.д.).

Приведенные выше три группы тарифов можно достаточно схематично, упрощенно классифицировать по условиям применения следующим образом:

• -нормальные полные годовые тарифы экономического, бизнес и первого класса - не накладывают практически никаких ограничений на перевозку. Пассажиры с билетами, выписанными по этим тарифам, обычно могут свободно изменить маршрут и даты полета, сделать полный возврат и т.д.;
• -экскурсионные тарифы (с кодом ЕЕ) соответствует средней ценовой нише, имеют ограничения по минимальному сроку пребывания в пункте назначения. Купленные по таким тарифам билеты почти всегда подлежат возврату. Пассажир имеет возможность изменить маршрут и даты перевозки.
• -основная масса пассажиров пользуется специальными тарифами перевозчика, для которых устанавливаются тем более жесткие правила применения, чем ниже цена билета. Наиболее распространенные ограничения в правилах применения спецтарифов: обязательное пребывание в пункте разворота в ночь с субботы на воскресенье (Sunday Rule), максимальный срок действия от 30 до 45 дней, запреты на промежуточную остановку в пункте посадки по маршруту (Stop-Over), запрет на несовпадение пункта прилета и пункта вылета (Open Jaw), на изменение дат прилета и вылета. Перечень ограничений по специальным тарифам может быть и более широким. Специальные (Special Offers) и рекламные (Promotional) тарифы авиакомпании чаще всего применяют по конъюнктурным соображениям: при необходимости привлечения к себе внимания, срочном заполнении пустующих емкостей и т.п.

Тарифы НЕТТО

На авиационных рынках некоторых стран популярна система НЕТТО, в которой используется отчетная цена без включения комиссионного вознаграждения агента (NETTO TARIFF, Reporting Price, non Commissionable Price).

Особенности применения NETTO- тарифов и их доведения до агентов:

• -как правило, тарифы не публикуются;
• -распространение информации об уровнях и правилах применения тарифов носит адресный конфиденциальный характер (персональные рассылки агентам на бумажных или электронных носителях);
• -уровни тарифов - договорные, неодинаковые для различных групп агентов;
• -простота контроля отчетности (за отчетной ценой);
• -сложности при организации контроля за дистрибуцией тарифа (за ценой продажи).

Наиболее часто схема НЕТТО-продаж реализуется для крупных агентов - консолидаторов. Некоторые перевозчики (например, Люфтганза) предпринимают попытки распространения НЕТТО-тарифов через GDS и для обычных агентов.

Виды дополнительного комиссионного вознаграждения за продажу авиаперевозок

1) Сверх-комиссионное вознаграждение

Сверх-комиссионные (Over-Commission) являются дополнением к системе базовых комиссионных, стимулом для активизации агентских продаж. В специальном соглашении или приложении к Агентскому соглашению о самостоятельном начислении агентством дополнительных комиссионных (сверх-комиссионных) перевозчик определяет свои условия. Обычно при этом учитывается:

• -выполнение согласованных объемных показателей выручки без учета базовых комиссионных, налогов, сборов, штрафа и сумм возвратов за проданные БСО;
• -размер дополнительных комиссионных к базовым в привязке к сумме полученной агентом выручки;
• -базовые периоды начисления дополнительных комиссионных (год, квартал, месяц и т.д.)

Агентство после завершения расчетного периода удерживает рассчитанные сверх-комиссионные, отчитывается перед перевозчиком. Перевозчик проверяет отчетность и в случае необходимости вносит изменения в правильность расчета и начисление сверх комиссионных агентства.

Пример расчета дополнительных комиссионных:

2) Бонусные комиссионные

Бонусные комиссионные также являются дополнительной формой поощрения агента. В отличии от варианта «сверх-комиссионных», перевозчик рассчитывает бонус агенту за выполненные показатели выручки по бонусному соглашению, начисляет их за согласованные отчетные периоды (месяц, полугодие, год и т.д.). Как правило, бонус перечисляется перевозчиком агенту после обмена расчетными письмами по итогам договорного периода.

Предоставление бесплатных билетов многими перевозчиками также рассматривается в качестве дополнительного стимула активности агентов.