Материал: Организация взаиморасчетов при продаже авиаперевозок

MITA позволяет расширить рынок продажи перевозок авиакомпаний, что ведет к увеличению объема перевозок. Для удобства авиакомпаний IАТА публикует в своих справочниках списки соглашений MITA для каждой авиакомпании.

Предъявление и урегулирование расчетов по MITA выполняется в соответствии со статьей соглашения, содержащей разъяснения по оплате транспортных расходов, предъявлению и урегулированию.

Соглашение определяет форму арбитража (разрешение спора или иска любой из сторон) и административные условия (аннулирование предыдущих соглашений, порядок заявления на участие в соглашении, внесение поправок в соглашение, порядок выхода из соглашения, годовой взнос за участие в соглашении).

MITA является более прогрессивной формой соглашения Интерлайн по сравнению с двусторонними соглашениями. Одно многостороннее соглашение вместо многочисленных индивидуальных соглашений облегчает коммерческие взаимоотношения и расчеты между авиакомпаниями.

Все ограничения, которые прописываются в интерлайн-соглашениях между перевозчиками (направления, рейсы, подклассы бронирования, комбинаторика и т.д.), могут быть отражены:

• *в условиях применения тарифов авиакомпаний;
• *в письменных распоряжениях авиакомпаний, передаваемых агенту;
• *в информационных разделах авиакомпаний, размещаемых в автоматизированных системах бронирования и продажи.

Используемые перевозочные документы

К перевозочной документации относятся:

• · авиабилеты (на 1,2,4 перевозчика) (ТСТ-Ticket), используемые для перевозки пассажиров и их нормативного багажа;
• · квитанции платного багажа (на 1,2,4 перевозчика) (ЕВТ- Excess Baggage Ticket), используемые для перевозки сверхнормативного багажа пассажиров;
• · Авианакладные (AWB -Air Waybill, используемые для перевозки груза;
• · ордера разных сборов (на 1,2,4 перевозчика) (МСО - Miscellaneous Charges Order), используемые для оформления денежных операций (оплата авиаперевозок и дополнительных услуг);
• · уведомления о предварительной оплате (PTA- Prepaid Ticket Advice), используемые в качестве основания для оформления авиаперевозки или дополнительных услуг;
• · многоцелевые документы (МРD- Multiple Purpose Document), которые могут использоваться в качестве ТСТ, ЕВТ, МСО, PTA.

Авиабилет, оформляемый при продаже перевозок (рис.3), является одновременно юридическим и расчетным документом. Как юридический документ авиабилет удостоверяет заключение договора между авиакомпаний-перевозчиков и лицом, указанным в билете (пассажиром). В соответствии с этим договором перевозчик обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, указанный в билете, предоставив пассажиру место в самолете с классом обслуживания согласно оплаченному тарифу. Международный пассажирский авиабилет является одновременно и багажной квитанцией, подтверждающей сдачу пассажиром багажа под ответственность перевозчика.

Как расчетный документ авиабилет подтверждает оплату пассажиром тарифа между пунктом отправления и пунктом назначения. Он дает право произвести перерасчет между перевозчиком или его агентом, оформляющим продажу авиабилета, и перевозчиком, осуществляющим транспортировку по всему маршруту. Кроме того, авиабилет подтверждает правильность расчета и взимания с пассажира суммы за перевозку по всем участкам маршрута.

Рисунок 3. Оформление авиабилета

Авиабилет состоит из следующих купонов: агентского, контрольного (аудит-купона), полетных (флайт-купонов), пассажирского.

В настоящее время в мире используется несколько типов авиационных билетов:

• · копирующийся автоматический билет («Сэндвич») (Transitional Automated Ticket, ТАТ);
• · автоматический купонный билет с посадочным талоном (Automated Ticket/Boarding Pass, АТВ);
• · билет для ручной выписки (Manual Issued Ticket);
• · электронный билет (Electronic Ticket).

Все форматы автоматических билетов определяются 722 серией резолюций IATA.

В странах СНГ наибольшее распространение получил копирующийся автоматический билет ТАТ (рис.4).

Рисунок 4. Копирующийся автоматический авиабилет

Билет имеет вид небольшой книжечки в красочной обложке. На обложке может быть указано название перевозчика и нанесена его эмблема. Билет содержит текстовую часть и несколько купонов, представляющих собой бланки-копии, отличающиеся лишь по цвету. В тексте приводятся сведения о некоторых общих правилах перевозки и об ответственности перевозчика за жизнь, здоровье пассажира и сохранность его багажа.

В купонах-копиях указывается конкретная информация по реализации договора на перевозку: фамилия пассажира, маршрут, дата и время вылета, класс обслуживания, код авиакомпании и т. д.

Контрольный купон (серо-зеленого цвета) изымается в кассе при продаже билета. Он служит для контроля со стороны авиакомпании за расчетом тарифа и правильного заполнения бланков. Периодически агентства сдают эти купоны вместе с отчетами о проданных билетах в центр взаиморасчетов авиакомпании. Купон агентства (розового цвета) также изымается при продаже и остается в агентстве для отчетности кассира перед бухгалтерией. Он хранится в архиве в течение нескольких лет. Полетный купон (желтого цвета) изымается при регистрации пассажира на рейс. Пассажирский купон (белого цвета) остается у пассажира в качестве подтверждения о договоре на перевозку.

Следует отметить, что если перевозка состоит из нескольких отрезков пути (т.е. имеет место перевозка с пересадками), то билет может содержать не один полетный купон, а несколько. В этом случае каждый полетный купон будет действителен только на определенном участке перевозки в соответствии с указанным в нем маршрутом, датой, номером рейса и классом обслуживания.

Наиболее широкое распространение получил бланк ТАТ с четырьмя полетными купонами. Если маршрут содержит меньшее количество перелетов, то на «лишних» купонах в графе «Маршрут» печатается слово «VOID» (не действителен для перевозки), а сам купон изымается агентом по продаже. Если маршрут по билету включает большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой билет выписывается на нескольких взаимосвязанных бланках. В таком случае эти несколько бланков представляют собой один билет.

Основным преимуществом билета ТАТ является то, что каждый купон бланка снабжен копировальным слоем, поэтому все данные, вносимые при печатании билета, пробиваются насквозь и фиксируются сразу на всех купонах. Для выпуска таких билетов могут использоваться сравнительно дешевые матричные принтеры, имеющиеся сейчас почти в каждом авиатурагентстве. Однако формат TAT связан с целым рядом недостатков, включая низкую степень защиты, а главное - сложность достижения высокой степени автоматизации, особенно при обработке полетных купонов в авиакомпаниях, что приводит к большим объемам ручной работы и высоким затратам.

Чтобы преодолеть недостатки формата TAT, в IATA был разработан более прогрессивный стандарт - ATB (Automated Ticket / Boarding pass), который, в свою очередь, вводился в два этапа. Наиболее прогрессивный из всех бумажных форм билетов - формат ATB2 (автоматический купонный билет с посадочным талоном) - до 2008 года активно применялся как в подавляющем большинстве западных авиакомпаний, так и в качестве нейтрального стока в IATA BSP (рис.5).

Рисунок 5. Автоматический купонный билет с посадочным талоном (АТВ2)

Особенность этого билета состоит в том, что каждый полетный купон печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, которая содержит информацию о полете. Благодаря этому данный тип бланка авиабилета можно использовать для автоматической регистрации пассажира. Пассажирская копия представляет собой также отдельный купон «Passenger Receipt». Каждый из купонов снабжен отрывным посадочным талоном (правая часть), в который при регистрации пассажира печатается место, номер выхода и время посадки.

Стандарт ATB2 подразумевает последовательную печать купонов билета. Информация на магнитной полоске наносится в момент выпуска билета и разбита на четыре дорожки в трех секторах (один из которых находится на отрывной части купона). Таким образом, формат ATB2 позволяет повысить степень защиты билета. Ускоряется процесс регистрации в аэропорту (например, автоматический вызов PNR (Passenger Name Record) пассажира после сканирования купона), и послеполетная обработка купона может также производиться автоматизировано - со сканированием всей необходимой информации с магнитных полосок купона. При этом есть и недостатки: для печати таких билетов требуются более дорогие специализированные принтеры.

В некоторых случаях авиабилет может быть выписан на бланке для ручной выписки (резолюция ИАТА 720) (рис.6).

Рисунок 6. Авиабилет для ручной выписки

Использование таких бланков связано с тем, что технологически невозможно печатать на одном принтере бланки разных авиакомпаний, да и не все агентства оснащены дорогостоящими билетопечатающими устройствами. Кроме того, запас ручных бланков должен быть на случай остановки системы или неисправности принтера. Наибольшее распространение получили билеты ручной выписки с двумя и четырьмя полетными купонами. Если количество перелетов по маршруту меньше, чем количество полетных купонов, то в «лишних» полетных купонах пишется слово «VOID», a сами купоны изымаются из билета агентом при продаже. Каждый купон также снабжен копировальным слоем, поэтому любой купон содержит информацию обо всех других.

Нумерация международных перевозочных документов регламентируется резолюцией ИАТА 1720а.

Перевозчики должны использовать 13-тизначную систему нумерации перевозочных документов, включая авиабилеты, МСО, документы оплаты сверхнормативного багажа и др.

Номер документа должен состоять из (в порядке перечисления):

• -трех цифр кода авиакомпании (Airline Code) согласно реестру ИАТА
• (IATA Airline Coding Directory), например: «Аэрофлот» - 555, «Сибирь» - 421, «Lufthansa» - 220;
• -максимум трех цифр кода формы документа (Form Code), обозначающих тип документа, источник выпуска (нейтральный или собственный бланк авиакомпании) и количество купонов;
• -максимум восьми цифр непосредственно серийного номера (Serial Number).

Количество цифр Form Code + Serial Number не должно превышать 10.

Номер документа содержит также контрольную цифру. В индустрии пассажирских авиаперевозок используется система вычисления контрольной цифры «по модулю 7». Это означает, что контрольной цифрой назначается целый остаток от деления цифрового номера на число 7.

Пример:

Номер документа - 125 4475264791 5 , где

• 125 - код авиакомпании;
• 44 - авиабилет перевозчика, с 4 полетными купонами;
• 75264791 - серийный номер билета;
• 5 - контрольная цифра.

Нейтральные бланки IATA, изъятые из обращения в июле 2008 г., также существовали в виде бумажной заготовки проездного документа стандарта ATB2. Международная ассоциация авиаперевозчиков имеет две основные системы продажи своих билетов - через агентскую сеть BSP (Европа и Азия) и ARC (США и Канада). Билеты на бланках этих систем, называемые нейтральными, оформлялись только авиакомпанией, имеющей расчетный код IATA, обеспечивающий ответственность компании за оформление проездных документов в системах BSP и ARC. На обложке билетов, оформленных на нейтральных бланках IATA, размещался соответствующий логотип Международной ассоциации авиаперевозчиков.