Материал: Структура автоматизированной системы электронного технологического документооборота с применением электронной цифровой подписи

Технология взаимодействия перевозчика железнодорожного транспорта России с перевозчиками на иностранных железных дорогах

При перевозке груза в прямом международном сообщении взаимодействие перевозчиков железнодорожного транспорта разных государств в условиях электронного документооборота заключается, с одной стороны, в обеспечении информационного сопровождения таких перевозок, с другой -в обмене электронными данными передаточных ведомостей на вагоны, контейнеры и грузы при передаче их через границу.

В первом случае обеспечение информационного сопровождения достигается посредством обмена информационными сообщениями между информационными системами железных дорог (далее ИС), на которых работают перевозчики.

Во втором случае обмен электронными данными передаточных ведомостей на вагоны, контейнеры и грузы может осуществляться двумя способами. При первом способе (применяется на пограничных станциях России) обмен осуществляется между автоматизированными системами пограничных станций. При этом регистрация операций по передаче и приему грузов производится в ИС железной дороги сдачи или приема груза во взаимодействии с автоматизированной системой пограничной станции, относящейся к этой железной дороге, по действующей на железной дороге технологии. При втором способе производится обмен информационными сообщениями между ИС, а передаточные ведомости формируются средствами ИС на основе полученной информации.

Рассмотрим более подробно технологическую схему информационного сопровождения перевозки грузов в прямом международном сообщении. Информационное сопровождение перевозки грузов начинается после завершения оформления накладной на станции отправления. После выполнения этой технологической операции И С железной дороги отправления передает ИС железной дороги приема груза (транзитная железная дорога или железная дорога назначения) информационное сообщение IFTMIN. Прием сообщения подтверждается передачей сообщения CONTRL.

Если от момента завершения оформления накладной до отправления вагона со станции перевозчиком с отправкой выполняются какие-либо технологические операции, сопровождающиеся внесением отметок в бумажную накладную, или грузоотправителем вносятся изменения в накладную в порядке, установленном в соответствующем международном соглашении, то выполнение этих операций сопровождается передачей из И С железной дороги отправления в ИС железной дороги приема груза информационного сообщения IFTMIN с признаком «Корректировка».

Для регистрации факта прекращения перевозки в связи с возвратом груза грузоотправителю на станции отправления ИС железной дороги отправления передает в ИС следующей по пути следования железной дороги приема информационное сообщение IFTMIN с признаком «Отмена».

В пути следования (при перевозке груза от станции отправления до выходной пограничной станции железной дороги отправления или между входной и выходной пограничной станцией транзитных железных дорог) выполнение технологических операций, которые требуют внесения изменений и дополнений в электронные данные накладной, сопровождается передачей из ИС железной дороги свершения операции в ИС следующей по пути следования железной дороги:

• - информационного сообщения IFTMIN с признаком «Досылка» - в случае оформления досылочной дорожной ведомости;
• - информационного сообщения IFTMIN с признаком «Корректировка» - при необходимости внесения изменений в электронные данные накладной в связи с обнаруженными в пути следования несоответствиями между электронными данными и данными бумажной накладной;
• - информационного сообщения IFTMCS - в остальных случаях. Аналогично выполнению операций в пути следования производится информационное сопровождение выполнения технологических операций, которые требуют внесения изменений или дополнений в электронные данные накладной, на пограничной станции сдачи (железной дороги отправления груза или транзитных железных дорог). Кроме того, после окончания формирования состава поезда для передачи на сопредельную железную дорогу

Система электронного технологического документооборота

Подготовка и оформление перевозочных документов системы ЭТРАН

Внедрение компьютеров в процессы управления сопровождается существенными изменениями в организационной деятельности железнодорожного транспорта, порождая в ряде случаев тенденции к рецентрализации, отказу от классических принципов децентрализации организационной структуры управления. В других случаях, напротив, внедрение современной информационной техники и технологий позволяет значительно эффективнее, чем прежде, организовать систему учета и контроля в рамках отдельных предприятий, вызывая дальнейшую децентрализацию оперативного управления.

Эффективность управления на железнодорожном транспорте во многом определяется уровнем информатизации. Информационные технологии - это не просто средства поддержки управления, а важный элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта. Из разряда вспомогательных средств они переместились в класс основных технологий и превратились в один из главных механизмов совершенствования управления перевозками. Можно сказать, что информационные технологии стали бизнес-образующим фактором для железнодорожного транспорта и во многом определяют, насколько эффективно он может работать на рынке перевозок.

Большинство форм первичной документации на железнодорожном транспорте содержат данные, которые необходимо получать на основании информации, введенной в соответствующие информационные системы ОАО

«РЖД», в том числе в системы автоматической регистрации объектов эксплуатационной деятельности и системы регистрации событий.

Цели системы ЭТРАН

С внедрением мощных информационных систем и корпоративной сети форма заполнения практически всех документов, функционирующих на полигоне ОАО «РЖД», изменилась - появился электронный документооборот.

Электронный документ - это документ, подготовленный с использованием информационных систем или электронного документооборота, зафиксированный на материальном носителе в виде электронного объекта и снабженный реквизитами, с помощью которых можно идентифицировать место, время создания и автора данного документа.

Первые шаги к внедрению электронного документооборота на железнодорожном транспорте были сделаны в 2001 году. Тогда в системе фирменного транспортного обслуживания была разработана одна из первых автоматизированных систем - АРМ агента СФТО.

В процессе общения с грузоотправителем агент выполняет следующие основные функции: прием заявок на перевозку грузов, оформление контрактов (договоров) на перевозку грузов и оказание дополнительных видов услуг от имени железной дороги, объявление утвержденной (согласованной) заявки, оформление перевозочных документов. Он также информирует клиентов о месте нахождения груза и выполнении сопутствующих перевозке услуг, о необходимости изменения условий перевозки по обстоятельствам, независящим от перевозчика и принятия согласованных решений, предоставляет рекомендации по выбору железнодорожных экспедиторских и страховых организаций. Кроме этого, агент информирует клиентов о правилах и условиях перевозок груза, оформлении контрактов и перевозочных документов, о порядке оплаты перевозок и дополнительных услуг, о правилах расчетов с перевозчиком и санкциях при несоблюдении условий договора, консультирует по всем вопросам, связанными с перевозками грузов и тарифами.

Из перечня функций видно, что без автоматизированных рабочих мест, объединенных в единую сеть и замкнутых на центральную базу, выполнить их качественно и в полном объеме весьма затруднительно. Автоматизация формирования банка заказов в рамках единой сети СФТО очень важна.

Благодаря возможности через АРМ агента уже на первом этапе взыскание провозных платежей осуществлялось точно, потому что «зашитые» в систему правила расчетов минимизировали риски ошибок.

Началось создание информационной базы. Объективная информация сразу же стала использоваться на всех последующих этапах для бухгалтерских проводок и оформления документов налоговой отчетности (в комплексах ЕК

ИОДВ, АИС ЭДВ, АСОУП и др.), что позволило не только сократить долю ручного труда по формированию документов и отчетности, но и по организации и реализации перевозочного процесса.

Новые взаимоотношения с грузоотправителями, когда клиент сам может принимать решение о времени подачи заявки на перевозку, вынуждают перевозчика искать новые подходы к грузоотправителям о получении информации в максимально полном объеме. Железным дорогам выгодно заблаговременно знать максимальную информацию о перевозке (не только об объеме, виде груза, станциях отправления и назначения, но и о требованиях к режиму перевозки и дополнительных услугах), чтобы запланировать оптимальную технологию ее выполнения.

Однако сертифицированные средства защиты информации не имели широкого применения, подключение предприятий к системе передачи данных железнодорожного транспорта обходилось очень дорого. Раньше все программно-технические решения развертывались на уровне региональных (дорожных) вычислительных центров. У каждого вычислительного центра была возможность внести в программное обеспечение свои изменения, и возникала опасность нарушения целостности правил.

Необходимо было сделать так, чтобы только Главный вычислительный центр РЖД имел возможность устанавливать новую версию, и никто нигде не мог вмешиваться в этот процесс. Это привело к тому, что была разработана принципиально новая автоматизированная система - ЭТРАН, предоставляющая грузоотправителям возможность оформлять документы на перевозку грузов в электронном виде.

Разработка системы ЭТРАН не была основана на «пустом» месте. Данные и основания для создания такой системы были получены при анализе действующих отраслевых систем оформления и расчетов за перевозки.

Система ЭТРАН является результатом реинжениринга таких систем, как АРМ товарного кассира, АСУ ТЕХПД, ЕК ИОДВ, ЕК АСУФР. Система ЭТРАН разработана для автоматизации подготовки документов в изменившихся условиях работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информатизации.

В рамках системы решены вопросы подготовки и оформления перевозочных документов в системе электронного документооборота в режиме реального времени. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP-систем потребовало замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станционных, дорожных и сетевых «бумажных» информационных технологий.