Материал: Структура автоматизированной системы электронного технологического документооборота с применением электронной цифровой подписи

Для осуществления электронизации документооборота перевозчик должен иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем) и экспедитором на уровне, обеспечивающим ведение электронного технологического документооборота (ЭТД).

Система ЭТРАН взаимодействует с системой финансовых расчетов, а именно с Единой корпоративной автоматизированной системой управления финансовыми ресурсами (ЕК АСУФР). Между системами существует соглашение о разделении зон ответственности по функциям, в частности: функции ЕК АСУФР - открытие и ведение лицевого счета клиентам, экспедиторам; функции ЭТРАН - использование присвоенных кодов лицевых счетов, получение и использование сальдо лицевого счета и дебетование лицевого счета. Организовано прямое взаимодействие при списании средств с лицевого счета по всем типам документов:

• - по перевозочным документам;
• - по накопительным карточкам и ведомостям подачи/уборки;
• - при взимании штрафов.

Реализовано взаимодействие системы ЭТРАН с системами управления перевозочным процессом - Автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП), с Автоматизированной системой управления инвестированием (АСУ ИНВЕСТ), с транспортной системой номерного слежения за вагонами ДИСПАРК, Сетевой интегрированной российской информационно-управляющей системой (СИРИУС), системой линейного района АСУ станций (АСУ СТ), АСУ контейнерным пунктом (АСУ КП), Автоматизированной системой управления станции передачи вагонов и поездов (АСУ СПВ), с таможенными органами при таможенном оформлении грузов и т. д.

Автоматизированная система управления инвестированием (АСУ ИНВЕСТ) входит в комплекс программ стратегического развития и системного управления, оптимизации управления инвестициями и инновациями. Данный комплекс программ обеспечивает координацию работы необходимых корпоративных информационно-аналитических систем для поддержки принятия управленческих решений по оптимальному достижению целей, определенных стратегией развития ОАО «РЖД».

Взаимодействие информационных систем управления сбытом грузовых перевозок.

Интеграция с АСУ станции:

• - получение из АСУ станции вагонных листов, создание накладных по вагонным листам;
• - взаимодействие с АСУ станции при визировании документов;
• - совместная регистрация клиентов;
• - ведение договоров на обслуживание путей необщего пользования.

Интеграция с АСУ КП:

• - погрузка порожних вагонов;
• - создание вагонных листов по данным сообщений из АСУ КП.

Интеграция с АСУ СПВ:

• - создание накладных по данным сообщений;
• - минимальный ручной ввод на стыковых станциях.

Интеграция с АСО УП (СИРИУС):

• - по данным заявок для организации исполнения;
• - обмен данными перевозочных документов, данными об операциях в пути следования, данными о сторнировании, данными об окончании перевозки, а в дальнейшем прямой обмен информацией между ЭТРАН и сетевой базой данных АСО УП-2 (СИРИУС).

Единая интегрированная и корпоративная информационно-управляющая система СИРИУС, работающая в реальном времени, использует метод ситуационного моделирования взаимосвязанных между собой объектов управления (сеть, дорога, линейный уровень, погрузочные ресурсы, грузы, заявки, отправки, поезда и т. д.). С помощью этой системы организуется планирование, регулирование, подвод порожних и подача вагонов в места погрузки в соответствии с заявками отправителей, обеспечивая оформление, фиксацию факта подачи вагонов и отражая его в системе ЭТРАН для организации взаимодействия отправителя с СФТО при оформлении и приеме груза к перевозке. При этом используются сформированные в системе ЭТРАН данные по договорам и дополнительным условиям перевозки с расчетами за нарушение договорных обязательств.

С использованием системы ДИСПАРК (сокращенно означает: Д - диалоговая, И - информационно-управляющая, С - система, ПАРК - парк грузовых вагонов) решаются задачи учета и анализа использования парка грузовых вагонов, принадлежащих другим юридическим и физическим лицам, находящимся в аренде, а также парка других железнодорожных администраций.

ДИСПАРК позволяет лучше обеспечивать заявки отправителей подвижным составом, контролировать работу вагонов, анализировать эффективность их использования и лучше управлять вагонным парком. Создание АРМ коммерческого диспетчера (АРМ КД) дало возможность принятия решения о приоритетности исполнения заявок грузоотправителей:

при наличии дефицита ресурсов для исполнения всего объема заявленных перевозок, при совокупности финансовых, социальных и производственных показателей конкретной заявки, во взаимодействии АСУ станции, системы СИРИУС при формировании сменно-суточного плана конкретного полигона управления.

Последовательное развитие электронного технологического документооборота с применением электронно-цифровой подписи дает возможность перейти на «безбумажную» технологию работы не только с клиентами, но и федеральной транспортной службой.

Принципы работы системы ЭТРАН

Основным компонентом системы ЭТРАН являются вычислительный комплекс ? Центр обработки информации (ЦОИ), предоставляющий необходимую оперативную и аналитическую информацию, и различные группы абонентов, использующие эту информацию.

Центр обработки информации - сервер баз данных и сервер приложений, группа абонентов ? АРМ грузоотправителей (грузополучателей), работников железнодорожного транспорта различных уровней управления (от линейного до сетевого).

Технология определяет порядок автоматизированной подготовки и оформления перевозочных документов при отправлении грузов в прямом, местном, прямом и непрямом международном сообщениях в системе электронного документооборота. Взаимодействие осуществляется в реальном времени АРМ подготовки перевозочных документов (ППД) системы ЭТРАН на станции отправления и грузоотправителей с Автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО), Единым комплексом АСУ финансами и ресурсами (ЕК АСУФР) и ЕМПП.

Информационной основой организации взаимодействия между грузоотправителем и ОАО «РЖД» в системе электронного грузооборота являются электронная накладная и электронная согласованная заявка на перевозку груза. Структура данных электронной накладной и электронной заявки на перевозку груза устанавливаются ОАО «РЖД».

Обмен данными электронной накладной между АРМ ППД грузоотправителя и ЭТРАН производится:

• - при визировании накладной;
• - после погрузки груза в вагон грузоотправителем;
• - после приема груза к перевозке приемосдатчиком перевозчика и окончательного оформления перевозочных документов.

Из ЭТРАН данные электронной накладной передаются в информационные системы:

• - в ЕК АСУФР - при визировании накладной, при оформлении товарным кассиром или агентом накладной после погрузки груза в вагон, после окончательного оформления перевозочных документов;
• - в ЕМПП - при подаче вагонов под погрузку, после погрузки груза в вагон, после окончательного оформления перевозочных документов.

Средствами системы ЭТРАН обеспечивается доступ к базе данных АКС ФТО с согласованными перевозчиком и инфраструктурой заявками на перевозку груза для АРМ ППД станции отправления или опорной (в части выполнения коммерческих операций) станции, а также АРМ ППД грузоотправителя.

Согласованные электронные заявки используются:

• - в АРМ ППД станции отправления для визирования электронных накладных, предъявляемых грузоотправителем;
• - в АРМ ППД грузоотправителя для формирования реестра и заготовок электронных накладных.

Накладная предъявляется грузоотправителем на визирование в электронном виде не позднее, чем за одни сутки до даты погрузки, установленной в согласованной заявке.

Грузоотправитель заполняет электронную накладную на АРМ ППД с использованием шаблонов накладных.

Система ЭТРАН обеспечивает взаимодействие с ЕК АСУФР, Процессинговым центром (ПЦ) и Единой моделью перевозочного процесса (ЕМПП) в соответствии с нижеприведенной схемой на рисунке 2.3.

Порядок функционирования состоит в следующем. Плательщик или экспедитор вносит деньги в банк. В ЕК АСУФР фиксируется поступление средств на лицевой счет (стрелка 1) и осуществляется выделение расходного лимита в процессинговом центре (стрелка 2).

Грузоотправитель подает заявку на совершение перевозок (стрелка 3), которая согласовывается системой АКС ФТО.

Грузоотправитель готовит перевозочный документ (стрелка 5). Система ЭТРАН, для контроля над условиями перевозки, осуществляет запрос в АСОУП (ЕМПП) на возможность погрузки (стрелка 6). Плательщик акцептует перевозочный документ через Электронную торговую площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ) и производит авторизационный запрос в ПЦ на списание суммы провозной платы через систему ЭТРАН (стрелка 7).

После чего происходит окончательное списание суммы провозной платы с расходного лимита лицевого счета (стрелка 9).

Система ЭТРАН сообщает о факте отправки в ЕМПП АСО УП (стрелка 10).

Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ в ЕК АСУФР (стрелка 11), в ЕК АСУФР также передается реестр документов из ЭТРАН (стрелка 12). В процессе перевозки происходят различные операции с грузом и подвижным составом, которые фиксируются в МПП АСО УП (стрелка 13), события связанные с отправкой передаются в ЭТРАН (стрелка 14). Факт прибытия груза фиксируется в ЭТРАН (стрелка 15).

По прибытии производится окончательный расчет суммы провозной платы (стрелка 16). Плательщик, оплачивающий перевозку по прибытии, через ЭТП ТУ акцептует сумму начислений и производит авторизационный запрос в ПЦ на списание сумм начисленных по прибытии (стрелка 17). Оформляется выдача груза (стрелка 18). После чего происходит окончательное списание суммы начислений. Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ в ЕК АСУФР (стрелка 19), в ЕК АСУФР также передается реестр документов из ЭТРАН (стрелка 20). В том случае, когда плательщиком является грузоотправитель или грузополучатель акцепт перевозочных документов производится посредством носителя электронно-цифровой подписи.