Материал: Организация взаиморасчетов при продаже авиаперевозок

В последнее время благодаря интенсивному проникновению новых технологий в различные сферы общественной жизни, в том числе и в сферу транспортного обслуживания, возникла новая форма существования авиабилетов - электронные билеты, которые представляют собой некую электронную запись, хранящуюся в базе данных.

Согласно резолюции IATA 722G, «электронное оформление перевозочных документов - это способ документирования продажи и контроля за ходом пассажирской перевозки (электронный билет) и предоставления сопутствующих услуг (электронные документы) без оформления бумажных расчетных документов».

Решение перейти на электронные билеты - это вынужденный шаг для авиаперевозчиков, поскольку отказ от использования обычных бумажных билетов дает возможность сэкономить немалые средства. Оформление бумажного билета вместе с его изготовлением, доставкой в пункты продаж и последующей обработкой в авиакомпании с целью учета выручки обходится в среднем в 9-10 долларов, а процедура электронной продажи удешевляет этот процесс до 2 долларов.

Американская компания "United Airlines" была первой авиакомпанией в мире, которая в 1994 году осуществила продажу первого электронного билета, а вслед за этим стала внедрять устройства для саморегистрации пассажиров в аэропортах.

ARC - корпорация, предоставляющая услуги системы взаиморасчетов на территории США, начала осуществлять процессы обработки и взаиморасчетов по проданным нейтральным электронным билетам ARC в 1995 году. В 2000 году их количество составляло 58,7 процента от общего числа проданных билетов.

События, сложившиеся на рынке перевозок Америки после 11 сентября 2001 года, заставили авиакомпании резко сокращать свои расходы по всем возможным направлениям, в том числе и расходы, связанные с "бумажными" билетами.

Так, американская Southwest Airlines в 2001 году стала продавать более 80 % билетов в электронной форме, American Airlines - 65% и к декабрю 2003 года полностью перешла на безбумажные технологии как на внутренних, так и на международных рейсах. Delta и Northwest Airlines объявили, что будут взимать с пассажиров, которые будут требовать "настоящий" билет, десять, a United - двадцать долларов.

Таким образом, в январе 2004 года число проданных электронных билетов, обработанных в системе ARC, составило 86,3 процента. На сегодня этот показатель составляет 100%.

Что касается BSP IATA, то в 2000 году на электронные билеты приходилось всего восемь, а в 2003 году - тринадцать процентов. В 2004 году IATA было принято решение о полном, стопроцентном переходе на безбумажную технологию оформления пассажирских авиаперевозок с 1 января 2008 года. Однако, в силу ряда технических и технологических причин, связанных, в основном, с продажей перевозок по интерлайн-соглашениям, отказаться от оформления билетов в бумажном виде и перейти на электронную систему продажи и регистрации билетов было решено лишь с 1 июня 2008 года.

Разница между традиционным бумажным и электронным билетом состоит в том, что электронный билет - это метод документирования продажи и отслеживания пассажирской перевозки без оформления бумажного документа. Электронный билет является «машинной» копией бумажного бланка строгой отчетности.

Электронный пассажирский билет и багажная квитанция представляет собой документ, используемый для удостоверения договора перевозки пассажира и багажа, в котором информация о воздушной перевозке пассажира и багажа представлена в электронно-цифровой форме, и имеет следующую структуру и содержание:

• 1) структура электронного билета:
  • -электронный полетный купон (в зависимости от количества рейсов число

электронных полетов купонов может составлять от 1 до 4);

• -электронный контрольный купон;
• -электронный агентский купон;
• -маршрут/квитанция.
• 2) содержание электронного билета:
  • а) электронный полетный, электронный контрольный и электронный агентский купоны электронного билета содержат следующую обязательную информацию о перевозке пассажира и багажа:
    • -наименование и (или) код перевозчика;
    • -номер рейса;
    • -дату отправления рейса;
    • -наименование и (или) коды пунктов/аэропортов отправления и

назначения для каждого рейса;

• -время отправления рейса;
• -код класса бронирования;
• -код статуса бронирования.
• б) маршрутная квитанция электронного билета (ITR- Itinerary Receipt) (рис.7) должна включать следующую основную информацию о перевозке пассажира и багажа:
  • · дата оформления билета;
  • · данные об агентстве/перевозчике, оформившем билет;
  • · сведения о пассажире (для внутренних перевозок - фамилия, имя, отчество, наименование, серия и номер документа, удостоверяющего личность; для международных перевозок - фамилия, другие сведения, предусмотренные международными нормами);
  • · наименование и (или) код перевозчика;
  • · уникальный номер электронного билета.

Для каждого участка перевозки:

• -наименование и (или) коды аэропортов/пунктов отправления и назначения;
• -номер рейса;
• -наименование и (или) код класса бронирования;
• -дата отправления рейса;
• -время отправления рейса;
• -код тарифа;
• -норма бесплатного провоза багажа (по усмотрению);
• -код статуса бронирования.
• · форма оплаты;
• · тариф;
• · эквивалент тарифа (если применяется);
• · сборы (если применяются);
• · итоговая стоимость перевозки.

Стандартного формата Маршрутной квитанции не существует, и следовательно, каждая авиакомпания может разрабатывать свой собственный вид и стиль, при условии, что в нем отражена основная информация.

в) электронный полетный купон, электронный контрольный купон, электронный агентский купон, маршрут/квитанция электронного билета могут содержать другую дополнительную информацию об условиях перевозки или особенностях обслуживания пассажиров и багажа.

Маршрутная квитанция выдается пассажиру при оформлении перевозки по электронному билету. Пассажиру рекомендуется иметь маршрут-квитанцию при себе на протяжении всего путешествия.

Рисунок 7. Пример маршрутной квитанции электронного билета

В некоторых аэропортах маршрут-квитанция может понадобиться для предъявления службам авиационной безопасности перед тем, как зайти в аэропорт, либо во время прохождения паспортного контроля или таможенного досмотра, как доказательство того, что пассажир имеет обратный билет или путешествует далее.

Электронный полетный купон электронного билета отражает следующие статусы:

• -открыт для использования;
• -аэропортовый контроль;
• -прошел регистрацию;
• -обмен/переоформление;
• -использован для перевозки/использован;
• -перевозка не по расписанию;
• -посадка на борт пассажира произведена;
• -только для информации;
• -распечатан;
• -произведен возврат;
• -приостановлен;
• -недоступен для использования;
• -аннулирован;
• -обмен при распечатке;
• -закрыт.

Статус электронного полетного купона может отражать другую дополнительную информацию о его состоянии и применении.

Все этапы пассажирской перевозки отслеживаются и хранятся в специальном электронном файле. Данную функцию берет на себя база электронных билетов - e-ticket сервер (ETS).

С внедрением электронного билета существенно повышается значимость автоматизированных систем, участвующих в процессе обслуживания пассажиров. Если в условиях бумажной технологии для переноса информации о пассажире и полете между службами участников авиаперевозок (агент по продаже -- агент на стойке регистрации -- система расчетов авиакомпании) используется бумажный бланк, то в условиях электронного билета перенос информации осуществляется за счет взаимодействия соответствующих автоматизированных систем. Поэтому внедрение технологии e-ticketing возможно только при условии комплексной автоматизации всего процесса предполетного обслуживания пассажира, начиная от приобретения билетов и заканчивая регистрацией на рейс в аэропортах вылета.

Адекватное изменение состояний электронного билета происходит благодаря постоянному информационному взаимодействию автоматизированных систем, участвующих в обслуживании пассажиров, а именно:

• - инвенторной системы бронирования, в которой авиакомпания размещает свой ресурс мест, включая базу электронных билетов;
• - распределительных систем, специализирующихся на дистрибуции ресурсов через крупные терминальные сети (GDS , АРС);
• -систем регистрации и управления отправками (DCS или Check-in System) в аэропортах вылета, в которых авиакомпания ввела технологию обслуживания пассажиров с электронными билетами.

На сегодня купить электронный билет можно как в собственных кассах перевозчиков или офисах уполномоченных агентств, так и на сайтах авиакомпаний. Сайт авиакомпании - максимально быстрый и удобный способ приобретения электронного авиабилета: пассажиру не нужно обращаться в кассу, он заказывает и оплачивает авиабилет на сайте, не выходя из дома или офиса, распечатывает маршрут-квитанцию, с ней и документом, удостоверяющим личность, приезжает в аэропорт прямо на регистрацию рейса.

При покупке электронного билета через Интернет пассажир должен ознакомиться с правилами применения тарифа на первом шаге бронирования при выборе стоимости перелета. Оплата забронированного места может быть осуществлена платёжной банковской пластиковой картой или электронной наличностью.

Покупку в собственных кассах авиакомпании и офисах уполномоченных агентов можно оплатить и банковской пластиковой картой, и наличными, при этом пассажиру выдаётся фискальный чек, оформленный посредством контрольно-кассовой техники.

В случае необходимости изменения условий перевозки пассажир может обратиться в колл-центр авиакомпании, в собственные кассы авиакомпании или офисы уполномоченных агентств.

Для возврата денежных средств по электронному билету, купленному через Интернет, пассажир должен обратиться в сеть собственных касс авиакомпании либо офисы уполномоченных агентств. Сумма к возврату рассчитывается в соответствии с правилами примененного тарифа.

Подлежащие возврату денежные средства перечисляются на счет банковской карты пассажира. При оплате электронной наличностью возврат средств осуществляется в кассе наличными.

При возврате электронного авиабилета пассажиру необходимо предъявить: паспорт; чек, если он на руках у пассажира; если возврат осуществляется по доверенности - нотариально заверенную доверенность на подачу заявления на возврат стоимости электронного авиабилета в связи с отказом от перевозки; маршрут-квитанцию (по возможности)

Агент рассчитает возвращаемую сумму и распечатает 2 экземпляра заявления на возврат средств. Пассажиру необходимо подписать оба экземпляра. Один из экземпляров остается в Авиакомпании, а другой - у пассажира.

При возврате билета, купленного в авиакассе, возврат средств осуществляется в кассе наличными в соответствии с условиями применения тарифа, по которому был приобретен электронный авиабилет.

Преимущества использования технологии электронного билета для пассажиров выражаются в:

• -дополнительных каналах приобретения авиабилетов;
• -возможности самообслуживания при бронировании, оформлении перевозки, регистрации на рейс и др.;
• -невозможности утраты, хищения, повреждения электронного билета;
• -возможности в любой момент подтвердить факт заключения договора воздушной перевозки.

Кроме того, преимущества использования электронного билета для авиакомпаний воплощаются в дополнительных каналах реализации собственных перевозок.

Квитанция платного багажа является платежным документом, подтверждающим оплату пассажирам багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза, которая устанавливается в зависимости от принятой авиакомпанией системы оплаты (весовой или поштучной). Оплата за провоз сверхнормативного багажа, как правило, производится при регистрации багажа перед вылетом.

Грузовая накладная является документом, удостоверяющим заключение между грузоотправителем и перевозчиков договора на перевозку груза, а также подтверждающим оплату провоза груза от пункта отправления до пункта назначения, указанных в документе.

Кроме того, она выполняет функции таможенной декларации, страхового полиса, расписки в получении груза к перевозке, инструкции по обработке и доставке груза, на который оформлена накладная.

Накладная заполняется грузоотправителем непосредственно при продаже перевозок, проверяется перевозчиком и служит документом, подтверждающим право грузополучателя на получение груза в пункте назначения.

Грузовая накладная заполняется в 9-ти экземплярах и вручается грузоотправителем вместе с грузом перевозчику.

Первые три экземпляра являются подлинниками и на обратной стороне имеют условия договора о перевозке, при этом: первый экземпляр - подписывается грузоотправителем и остается у перевозчика; второй экземпляр - предназначен для грузополучателя, подписывается грузоотправителем и перевозчиком и должен следовать с грузом в аэропорт назначения; третий экземпляр - для грузоотправителя, подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после принятия его груза к перевозке.