Материал: Сборника М. Н. Ахметова, Ю. В. Иванова, А. В. Каленский, В

с использованием соединений воздушно-космических сил и военно-морского флота, Россия, реализуя свою евра- зийскую функцию, повернулась на восток.

Вариантов транспортировки сжиженного природного газа на Восток с Ямала действующая трубопроводная си- стема не предлагает.

Европейское направление, в свою очередь, потеряло свою привлекательность с введением вышеупомянутых санкций, которые не только ухудшили отношения, но и свели к историческим минимумам основные социально-э- кономические показатели, в т. ч. объемы ВВП и экспорта СПГ. При этом, нужно учитывать, что европейское обще- ство уже не один год проводит политику «зеленых», сво- дящуюся к уменьшению потребления нефти, газа, атомной энергии и призывающей использовать солнечную энергию

и энергию ветра как источники альтернативных энергети- ческих запасов.

Важное значение имеет водный транспорт, являясь единственной доступной альтернативой воздушному в ор- ганизации северного завоза, а также обеспечивая до- ставку грузов в районы добычи нефти и газа по рекам Обь-Иртышской воднотранспортной системы. Основные судоходные пути расположены в бассейнах Оби и Енисея, при этом климатические условиях позволяют осваивать грузооборот с мая по сентябрь. В зависимости от уровня выпавших осадков, а также при пересыхании рек, может варьироваться глубина оси судового хода, что напрямую сказывается на пропускной способности участка. Крупные речные порты находятся в Новосибирске, Тобольске, Омске, Томске, Сургуте и Барнауле.

Таблица 1

Характеристика основных водных путей Обь-Иртышского бассейна

Название реки	Куда впадает	Длина, км.	Протяженность для судоходства, км	Продолжитель- ность физической навигации, сут.	Гарантиро- ванные глу- бины, см.
Иртыш	р. Обь	4450	на всем протяжении	175–210	100–230
Тавда	р. Тобол	725	на всем протяжении	175–185	75–120
Обь	Обская губа	3677	на всем протяжении	130–190	130–300
Томь	р. Обь	827	276	179–187	230 до Томска
Вах	«	964	689	145–150	120–230
Казым	«	659	188	140–145	120
Северная Сосьва	р. Мал. Обь	754	650	150–155	80–270
Надым	Обская губа	545	131	120–132	160–230
Пур	Тазовская губа	389	на всем протяжении	100–125	100–210
Таз	Тазовская губа	1401	815	100–120	130–210
Обская губа	Карское море	804	на всем протяжении	100–110	230–300
Тазовская губа	Обская губа	383	««	100–110	130–210
Гыданский залив	Карское море	319	««	100–110	300

Как видно из таблицы 1 [3], большая часть рек Обь-Ир- тышского бассейна судоходна, однако, существенным не- достатком судоходных рек Обь-Иртышского бассейна считается отсутствие связи их со смежными бассейнами, попытки создания которых предпринимались не раз, но так и не были осуществлены. В 1893 г. был сооружен во- дораздельный канал между реками Кеть (приток Оби) и Кас (приток Енисея), однако он почти сразу утратил зна- чение, так как не был обеспечен питанием. Предложенные ранее проекты по устройству водных путей, связывающих реки Сибири и Европейской части России, в том числе со- здание Трансуральской водной магистрали, соединяющей Обь и Волгу, также не были осуществлены [9].

Несмотря на отсутствие межбассейновых связей, Обь-Иртышский бассейн через акваторию Обской губы имеет выход к маршруту СМП, что при должном уровне развития последнего может стать окном региона во внешний мир, тем более, что начало уже положено — в 2013 году на западном берегу Обской губы Карского моря первые грузовые суда принял морской порт Сабетта. Уже

сейчас это положительно сказалось на динамике грузоо- борота (табл. 2).

Несмотря на то, что навигация в самом разгаре — и впереди еще 4 продуктивных месяца работы, уже освоено 43% от общего грузооборота прошлых лет и есть все ос- нования судить о вероятном превышении пика завоза грузов в 2017 году за семнадцатилетний период, пришед- шегося на 2011 год.

Создание морского порта в акватории Обской губы по- вышает привлекательность морского транспорта, пре- доставляет возможность превращения его в качестве опорного пункта СМП, что стало очевидным после на- чала завершающего этапа работ глубоководного мор- ского порта Сабетта в одноименном поселке, ставшего результатом разработки и масштабного освоения место- рождения Южно-Тамбейское, расположенного на севере полуострова.

Новый порт призван обеспечить круглогодичную нави- гацию судов танкерного типа по Северному морскому пути как в западном, так и в восточном направлениях.

Таблица 2 Отправление грузов водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности

за 2017 год, тыс. т.

Таблица 3

Перевозки грузов и грузооборот внутреннего водного транспорта по видам сообщения

Общие характеристики порта:

подходной канал длиной 6 км, шириной 495 м;
морской канал длиной 49 км, шириной 295 м;
акватория порта.

Акватория, а также оба канала имеют отметку дна минус 15,2 м. Общий объем дноуглубительных работ со- ставляет порядка 70 млн. куб. м. В состав морского порта также входит морской терминал «Мыс Каменный» [5].

Невозможность применения морского транспорта в качестве монотранспорта на всем полуострове обуслов- лена пролегающими маршрутами судов, отсутствием об- устроенных причальных сооружений, а также необходи- мостью ледокольной проводки грузовых судов в зимний период. Судоходный район Обской губы промерзает в зимнее время и толщина льда достигает 2 метров.

Однако, в условиях отсутствия альтернативных вари- антов транспортировки того же природного газа, коим богат север Сибири в страны АТР, где сегодня макси- мальный спрос на него, морской транспорт представля- ется единственно возможным. Поворот на восток, начав- шийся после саммита АТЭС 2012 г., в преддверии которого

Путин В. В, призвал «поймать китайский ветер в паруса нашей экономики» [8], продиктован не только экономи- ческими соображениями в части экспорта углеводородного сырья, но и желанием улучшить инвестиционный микро- климат в изолированных северных территориях, требу- ющих качественно новых инвестиционных проектов.

Железнодорожная сеть в регионе достаточно развита и представлена Транссибирской (Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск), Среднесибирской (Ир- тышская — Корсун — Камень-на-Оби — Алтайская) и Южно-Сибирской (Кулунда — Барнаул — Артыша — Новокузнецк — Тайшет) магистралями, на севере фор- мирование сети продолжается, поскольку суровые клима- тические условия предопределяют интенсивное развитие всепогодных видов транспорта и в первую очередь на- земных — железнодорожного, автомобильного и трубо- проводного [1]. Тенденцией последних лет является по- вышение доли воздушного транспорта — по сравнению с 2000 г. грузооборот увеличился в 2,2 раза, при этом объем транспортной продукции в международном сообщении вырос почти в три раза (табл. 4) [7].

Таблица 4

Перевозки грузов и грузооборот воздушного транспорта

Специфической особенностью воздушного транспорта является пополнение подвижного состава судами импорт- ного производства, однако, это обстоятельство в целом повышает качество транспортного обслуживания насе- ления, что нивелирует политический компонент, свя- занный с возможным введением санкций.

Плотность автомобильных дорог с твердым покры- тием невелика, их основная доля сосредоточена в южной и центральной частях региона. Развитие автомобильного

транспорта осуществляется за счет освоения новых место- рождений, а также с целью организации подвоза грузов к железнодорожным станциям, портам, причалам. Нало- жило свой отпечаток на автомобильную инфраструктуру историческая особенность развития России, которое осу- ществлялось по централизованному типу — благодаря такой модели сеть автомобильных дорог разрослась в виде огромной звезды, оси которой берут свое начало в столице (рис. 1).

Рис. 1. Система федеральных автомагистралей в США (левый верхний квадрант), Китае (правый верхний) и России (нижний) [6]

В целом, транспортная система северных регионов Си- бири обладает достаточно большой грузонапряженностью и имеет ряд специфических особенностей, которые воз- можно при правильном администрировании превратить в конкурентные преимущества и использовать с целью повышения основных социально-экономических пока- зателей региона. В ближайшей перспективе необходимо снять колониальное клеймо с Сибири, о котором начали говорить еще в XVIII веке — например, один из знаме- нитых мемуаристов Ф. Ф. Вигель говорил: «Сибирь, как медведь, сидит у России на привязи», большевики назы- вали Сибирь «колонией в экономическом смысле», а эта легкая степень пренебрежения не дает создать благопри- ятные возможности для роста инвестиционного капитала.

Географическое положение, а также природные бо- гатства дают возможность Сибири связывать континенты между собой тесными экономическими связями, выступая на рынке транзитных перевозок в качестве надежного и стратегического партнера, но становится возможной такая международная интеграция лишь при синхронизации раз-

вития транспортной системы с обязательным включением в нее всех видов транспорта и транспортно-логистиче- ских комплексов, отвечающим современным требова- ниям. С целью сокращения качества транспортного об- служивания, необходимо опираться на ключевой элемент перспективной политики в ближайшие десятилетия — де- регулирование. Такая мера была принята на вооружение, например, на Дальнем Востоке на функционирующих площадках ТОСЭРов (территорий опережающего соци- ально-экономического развития). Именно этот механизм считается прорывным в преодолении бюрократических барьеров, стоящих на пути привлечения инвестиционного капитала на север Сибири, потенциал которого огромен.

При этом, опыт экономически благополучных стран должен находить свое отражение в «Стратегии экономи- ческого и социального развития Сибири на период до 2025 года» с целью определения приоритетных стратегиче- ских направлений развития, устранения высокого уровня транспортной дискриминации населения и создания каче- ственно новых транспортных систем.

Литература:

Безопасность России. Правовые, социально-экономические и научно-техническое аспекты. Тематический блок

«Безопасность железнодорожного транспорта». Безопасность железнодорожного транспорта в условиях Си- бири и Севера. Научн. рук. Н. А. Махутов. — М.: МГОФ «Знание», 2014, — 856 с.

Государственная программа Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020».
Основные характеристики рек России [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://vsereki. ru/interesnoe-o- rekax/sravnitelnaya-xarakteristika-rek-rossii (дата обращения: 20.07.2017).
Официальный сайт ОАО «Газпром» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www. gazprom. ru/about/ production/transportation/ (дата обращения: 20.12.2016).
Официальный сайт строительной компании СК МОСТ [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www. skmost. ru/objects/gidro/port-sabetta/ (Дата обращения: 23.12.2016).
Поворот на Восток: Развитие Сибири и Дальнего Востока в условиях усиления азиатского вектора внешней по- литики России / отв. ред. И. А. Макаров. — М.: Международные отношения, 2016. — 448 с.: ил.
Транспорт и связь в России. 2016: Стат. сб./Росстат. — Т65 М., 2016. — 112 с.
Путин, В. В. Россия и меняющийся мир // Московские новости, 27 февраля 2012: http://www. mn. ru/ politics/20120227/312306749. html
Хозяйственное значение и использование вод. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://рустрана. рф/ article. php?nid=347211. (Дата обращения: 08.05.2017)

Источник: https://tut-files.ru/previewfile/13368

Смотрите также:

_3 тема - Диффузия
01. Концепция БД
02_ЛР
05. Частная патология ССС - Инфаркт миокарда
0501 Конунников ЛР10-3
06-20-DatabasesGenomEvolution
07
07-20-FunctionGenomApplic-Metagenom
07. ПА_Лекция 7_Патология энд.жел
09_ЛР